Неисправен датчик детонации

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика детонации, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи "массы".

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подключения питания на наличие обрыва/короткого замыкания или иного повреждения.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Замена датчика детонации

• После замены датчика детонации повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0328: Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика детонации от контакта

K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Соответствующий контакт датчика детонации соединяется с «массой» через контакт K/SE на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик детонации регистрирует вибрацию блока цилиндров, вызываемую волнами детонации, и подает этот сигнал на блок управления двигателем.

• Получив данный сигнал, блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания при возникновении детонации.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение выходного сигнала датчика детонации в течение 2 с составляет более 2,25 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Для предотвращения детонации устанавливается фиксированное значение момента зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Короткое замыкание в цепи датчика детонации или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи напряжения питания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0335: Функционирование датчика положения коленчатого вала двигателя

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения коленчатого вала подается на контакт SGT на разъеме блока управления двигателем. «Масса» к соответствующему контакту на разъеме датчика подключается через контакт SGTE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения коленчатого вала от контакта 5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения коленчатого вала предназначен для определения его углового положения и подает импульсный сигнал на блок управления двигателем.

• В соответствии с поступающим сигналом, блок управления двигателем управляет работой форсунок и других. устройств.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик положения коленчатого вала

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения коленчатого вала, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 5. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта SGT блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Переходите к этапу 6.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между цепью от контакта SGTE блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 9.

НЕТ : Переходите к этапу 8.

ЭТАП 8. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGTЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи "массы".

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 9. Проверка формы выходного сигнала на разъеме датчика положения коленчатого вала (при использовании осциллографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 10.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 11. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 12. Замена датчика положения коленчатого вала

• После замены датчика положения коленчатого вала повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените диск синхронизации на коленчатом валу.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0340: Функционирование датчика положения распределительного вала впускных клапанов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов подается на контакт

CPI на разъеме блока управления двигателем.

«Масса» к соответствующему контакту на разъеме указанного датчика подключается через контакт CPIE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения распределительного вала впускных клапанов от контакта

5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения распределительного вала впускных клапанов регистрирует положение указанного вала, подавая импульсный сигнал на вход блока управления двигателем.

• Получая сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, блок управления двигателем регистрирует верхнюю мертвую точку конца хода сжатия поршня 1-го цилиндра.

• Кроме того, сигнал датчика положения распреде- лительного вала впускных клапанов используется блоком управления двигателем для работы сис- темы регулирования фаз впуска (V.V.T.).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика положения распределительного вала впускных клапанов не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

13A-82

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-83

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ

РЕЖИМЕ

• До остановки двигателя управление осуществляется по адаптированным параметрам.

• Не осуществляется управление фазами впуска (V.V.T.).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность датчика положения распределительного вала впускных клапанов

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта CPI блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Переходите к этапу 5.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между соответствующим контактом на жгутовой части разъ- еме датчика положения распределительного вала впускных клапанов, соединенным с контак- том CPIE блока управления двигателем, и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Переходите к этапу 7.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPIЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи "массы".

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 8. Проверка формы сигнала на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов (при использовании осцил- лографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Переходите к этапу 9.

ЭТАП 9. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 10.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 11. Проверка отметчика датчика положе- ния на распределительном валу впускных клапа- нов.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Замените распределительный вал впускных клапанов.

ЭТАП 12. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0421: Повреждение каталитического нейтрализатора

РАБОТА

• Сигнал заднего кислородного датчика отличается от сигнала переднего кислородного датчика. Это происходит вследствие протекания химических реакций по преобразованию отработавших газов каталитическим нейтрализатором. Когда эффективность каталитического нейтрализатора в отношении преобразования отработавших газов снижается, сигналы переднего и заднего кислородных датчиков становятся похожими между собой.

• Блок управления двигателем сравнивает выходные сигналы переднего и заднего кислородных датчиков.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет менее 3000 об/мин.

• Педаль акселератора нажата.

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 5 г/с до 50 г/с

<4B11>

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 6,4 г/с до 65 г/с

<4B12>

• С момента выполнения вышеуказанных условий прошло более 3 сек.

• Температура воздуха на впуске превышает -10°C.

• Барометрическое давление превышает 76 кПа.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Скорость движения автомобиля превышает

1,5 км/ч.

• Блок управления двигателем контролирует выполнение указанных условий 5 раз в течение

10 сек. на каждом ездовом цикле.

• Величина текущей коррекции топливоподачи находится в пределах от -25 % до +25 %.

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 3700 г. <4B11>

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 2834 г. <4B12>

Критерии регистрации наличия неисправности

• В течение 5 контрольных проверок продолжительностью по 10 секунд, отношение частот переключения сигналов заднего и переднего кислородных датчиков превышает заданное значение, составляющее 0,85.