Передний кислородный датчик

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

Код No. P0134: Отсутствие активного сигнала в цепи переднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Проверка наличия кода P0131: низкий уровень напряжения в цепи сигнала переднего кислородного датчика (См. C.13A-50).

• Проверка наличия кода P0261: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1 (См. C.13A-63).

• Проверка наличия кода P0262: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1 (См. C.13A-64).

• Проверка наличия кода P0264: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2 (См. C.13A-65).

• Проверка наличия кода P0265: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2 (См. C.13A-66).

• Проверка наличия кода P0267: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3 (См. C.13A-67).

• Проверка наличия кода P0268: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3 (См. C.13A-68).

• Проверка наличия кода No. P0270: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4 (См. C.13A-69).

• Проверка наличия кода No. P0271: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4 (См. C.13A-70).

13AСИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОТА

• Передний кислородный датчик преобразует концентрацию содержащегося в отработавших газах кислорода в сигнал электрического напряжения, который подается на вход блока управления двигателем.

• Когда состав топливовоздушной смеси становится

"богаче", чем стехиометрическое соотношение, на выходе переднего кислородного датчика созда- ется напряжение около 1 В. Когда состав топливовоздушной смеси становится "беднее", чем стехиометрическое соотношение, напряжение на выходе кислородного датчика практически отсутс- твует, т.е. составляет около 0 В.

• В соответствии с полученным сигналом, блок управления двигателем корректирует величину топливоподачи таким образом, чтобы количество топлива в поступающем в двигатель воздухе соответствовало стехиометрическому соотношению.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло, как правило, более 20 сек.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. <4B11>

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C. <4B12>

• Частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1188 об/мин.

• Наполнение двигателя (величина расчетной нагрузки) превышает 30 %.

• Исключая режим работы двигателя с отключенной топливоподачей (принудительный холостой ход).

• Продолжительность режима проверки: 30 секунд.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение переднего кислородного датчика не переходит через граничный уровень, разделяющий области бедной и богатой смеси (около 0,5 В), в течение 30 сек.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен передний кислородный датчик

• Повреждение в цепи переднего кислородного датчика

• Неисправная форсунка

• Повреждение жгута проводов в цепи управления форсункой

• Негерметичность системы выпуска

• Поступление в систему впуска постороннего воздуха через зазоры в прокладках, уплотнениях и т.п.

• Несоответствующее давление топлива

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция АС: Передний кислородный датчик

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка системы выпуска на наличие негерметичности.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 3. Проверка системы впуска на наличие негерметичности.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 4. Проверка переднего кислородного датчика.

• Проверка разъема переднего кислородного датчика.

• Проверьте передний кислородный датчик (См. C.13A-186).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените передний кислородный датчик.

ЭТАП 5. Проверка самой форсунки.

• Проверка разъемов форсунок №№ 1, 2, 3, 4.

• Проверьте форсунки (См. C.13A-188).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените форсунку.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом O2FL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между разъемом форсунки и разъемом блока управления двигателем.

a.Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответс- твующим контактом на разъеме форсунки №1 и контактом INJ1 на разъеме блока управления двигателем.

b.Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответс- твующим контактом на разъеме форсунки №2 и контактом INJ2 на разъеме блока управления двигателем.

c.Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответствующим контактом на разъеме форсунки №3 и контактом INJ3 на разъеме блока управления двигателем.

d.Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответс- твующим контактом на разъеме форсунки №4 и контактом INJ4 на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 8. Измерение давления топлива в системе.

• Проверьте давление топлива в системе топливоподачи (См. C.13A-179).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

Код No. P0137: Низкий уровень напряжения в цепи сигнала заднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал заднего кислородного датчика от соответствующего контакта на его разъеме подается на вход блока управления двигателем через контакт O2RL на его разъеме.

• Подключение «массы» к соответствующему контакту на разъеме заднего кислородного датчика производится через контакт ORLE на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Задний кислородный датчик преобразует концентрацию содержащегося в отработавших газах кислорода в сигнал электрического напряжения, который подается на вход блока управления двигателем.

• Когда воздушно-топливная смесь становится

"богаче" чем стехиометрический ее состав, на выходе кислородного датчика создается напряжение около 1 В. Когда же смесь "беднее" стехиометрического состава, то на выходе датчика напряжение практически отсутствует (0 В).

• В соответствии с полученным сигналом, блок управления двигателем корректирует величину топливоподачи таким образом, чтобы количество топлива в поступающем в двигатель воздухе соответствовало стехиометрическому соотношению.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на заднем кислородном датчике находится в пределах от 0,4 до 0,6 В.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

• С момента пуска двигателя прошло более 5 минут.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение выходного сигнала заднего кислородного датчика в течение 2 с составляет менее

0,2 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен задний кислородный датчик

• Обрыв/короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция AD: Задний кислородный датчик

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта ORLE блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 0,4 -0,6 В Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте на обрыв цепь подключения "массы".

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция AD: Задний кислородный датчик

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте состояние линии "массы" на наличие поврежденией.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика.

• Измерения рекомендуется выполнять с использованием специального переходника (MB991658), подключаемого между компонентом и разъемом жгута проводов.

• Коробка передач: 2-я передача

• Движение с полным открытием дроссельной заслонки

• Режим работы двигателя: не менее 3500 об/мин.

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта O2RL блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ:

Величина выходного напряжения должна составлять 1,1 - 1,5 В.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Переходите к этапу 7.

ЭТАП 7. Проверка заднего кислородного датчика.

• Проверьте кислородный датчик (См. C.13A-186).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Отремонтируйте или замените разъем, или проверьте и, при необходимости, отремон- тируйте промежуточные разъемы. Если про- межуточные разъемы исправны, проверьте и, при необходимости, устраните неисправ- ность в жгуте проводов между соответству- ющим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом O2RL на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи выходного сигнала.

НЕТ : Замените задний кислородный датчик.

ЭТАП 8. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом O2RL на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи выходного сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

Код No. P0138: Высокий уровень напряжения в цепи сигнала заднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал заднего кислородного датчика от соответствующего контакта на его разъеме подается на вход блока управления двигателем через контакт O2RL на его разъеме.

• Подключение «массы» к соответствующему контакту на разъеме заднего кислородного датчика производится через контакт ORLE на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Задний кислородный датчик преобразует концентрацию содержащегося в отработавших газах кислорода в сигнал электрического напряжения, который подается на вход блока управления двигателем.

• Когда воздушно-топливная смесь становится

"богаче" чем стехиометрический ее состав, на выходе кислородного датчика создается напряжение около 1 В. Когда же смесь "беднее" сте- хиометрического состава, то на выходе датчика напряжение практически отсутствует (0 В).

• В соответствии с полученным сигналом, блок управления двигателем корректирует величину топливоподачи таким образом, чтобы количество топлива в поступающем в двигатель воздухе соответствовало стехиометрическому соотноше- нию.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Напряжение на заднем кислородном датчике находится в пределах от 0,4 до 3,8 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение выходного сигнала заднего кислородного датчика в течение 2 с составляет более

1,2 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен задний кислородный датчик

• Короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция AD: Задний кислородный датчик

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом O2RL на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи выходного сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция AD: Задний кислородный датчик

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неис- правностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

Код No. P0171: Нарушение работы системы топливоподачи (бедный состав смеси)

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Проверка наличия кода P0261: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1 (См. C.13A-63).

• Проверка наличия кода P0262: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1 (См. C.13A-64).

• Проверка наличия кода P0264: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2 (См. C.13A-65).

• Проверка наличия кода P0265: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2 (См. C.13A-66).

• Проверка наличия кода P0267: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3 (См. C.13A-67).

• Проверка наличия кода P0268: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3 (См. C.13A-68).

• Проверка наличия кода No. P0270: низкий уро- вень напряжения в цепи форсунки No. 4 (См. C.13A-69).

• Проверка наличия кода No. P0271: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4 (См. C.13A-70).

РАБОТА

• Если работа системы подачи топлива нарушается, величина коррекции топливоподачи увели- чивается.

• Электронный блок управления двигателем проверяет, находится ли величина коррекции топливоподачи в допустимых пределах.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• При пуске двигателя температура охлаждающей жидкости составляет менее 100°C.

• При пуске двигателя температура воздуха на впуске составляет менее 60°C.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C.

• Расход воздуха превышает 6,4 г/с.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина накопленной коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет более +12,5 %. или

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет более +7,0 %. <4B11>

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет более +10,0 %. <4B12>

Условия для выполнения проверки

• При пуске двигателя температура охлаждающей жидкости составляет более 100°C.

• При пуске двигателя температура воздуха на впуске составляет более 60°C.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C.

• Расход воздуха превышает 6,4 г/с.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина накопленной коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет более +12,5 %. или

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет более +17,2 %. <4B11>

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет более +19,9 %. <4B12>

Условия для выполнения проверки

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина накопленной коррекции топливоподачи в течение 2 с составляет более +12,5 %. или

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 2 с составляет более +25,0 %.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске

• Неисправен датчик расхода воздуха

• Неисправная форсунка

• Поступление в систему впуска постороннего воздуха через зазоры в прокладках, уплотнениях и т.п.

• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

• Повреждение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

• Неисправен датчик атмосферного давления

• Негерметичность системы выпуска

• Несоответствующее давление топлива

• Использование несоответствующего или загрязненного топлива

• Повреждение жгута проводов в цепи управления форсункой или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Имеется ли какой-либо иной диагностический код, кроме Р0171?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

a. Позиция 5: Датчик температуры воздуха на впуске

b. Позиция 6: Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости двигателя