Цепь масляного клапана управления фазами впуска

C.13A-25

P0011

Система управления фазами впуска

C.13A-26

P0031

Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного датчика

C.13A-27

P0032

Высокий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного датчика

C.13A-29

P0037

Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя заднего кислородного датчика

C.13A-30

P0038

Высокий уровень напряжения в цепи нагревателя заднего кислородного датчика

C.13A-31

P0068

Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха

C.13A-32

P0102

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

C.13A-33

P0103

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

C.13A-34

P0107

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

C.13A-36

P0108

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

C.13A-37

Код No.

Диагностируемые нарушения

Страница для наведения справки

P0112

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

C.13A-38

P0113

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

C.13A-39

P0117

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

C.13A-42

P0118

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

C.13A-43

P0121

Недостоверность сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-45

P0122

Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-46

P0123

Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-47

P0125

Несоответствующая температура охлаждающей жидкости для осуществления управления топливоподачей с обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах

C.13A-48

P0131

Низкий уровень напряжения в цепи сигнала переднего кислородного датчика

C.13A-50

P0132

Высокий уровень напряжения в цепи сигнала переднего кислородного датчика

C.13A-51

P0133

Замедленный отклик в цепи сигнала переднего кислородного датчика

C.13A-52

P0134

Отсутствие активного сигнала в цепи переднего кислородного датчика

C.13A-53

P0137

Низкий уровень напряжения в цепи сигнала заднего кислородного датчика

C.13A-55

P0138

Высокий уровень напряжения в цепи сигнала заднего кислородного датчика

C.13A-56

P0171

Нарушение работы системы топливоподачи (бедный состав смеси)

C.13A-57

P0172

Нарушение работы системы топливоподачи (богатый состав смеси)

C.13A-59

P0221

Недостоверность сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-60

P0222

Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-61

P0223

Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-62

P0261

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1

C.13A-63

P0262

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1

C.13A-64

P0264

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2

C.13A-65

P0265

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2

C.13A-66

P0267

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3

C.13A-67

P0268

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3

C.13A-68

P0270

Низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4

C.13A-69

P0271

Высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4

C.13A-70

P0300

Нерегулярные/множественные пропуски воспламенения в различных цилиндрах

C.13A-71

P0301

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 1

C.13A-73

P0302

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 2

C.13A-74

P0303

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 3

C.13A-75

P0304

Пропуски воспламенения в цилиндре No. 4

C.13A-77

P0327

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

C.13A-78

P0328

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

C.13A-79

P0335

Датчик положения коленчатого вала двигателя

C.13A-79

P0340

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

C.13A-81

P0421

Повреждение каталитического нейтрализатора

C.13A-83

P0458

Низкий уровень напряжения в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера

C.13A-84

P0459

Высокий уровень напряжения в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера

C.13A-85

Код No.

Диагностируемые нарушения

Страница для наведения справки

P0513

Повреждение иммобилайзера

C.13A-86

P0602

Система кодирования варианта исполнения

C.13A-87

P0604

Ошибка оперативной памяти (RAM)

C.13A-88

P0606

Повреждение центрального процессора блока управления двигателем

C.13A-88

P060B

Аналого-цифровой преобразователь

C.13A-89

P060D

Недостоверность сигнала датчика положения педали акселератора

C.13A-90

P061A

Контроль крутящего момента

C.13A-90

P061C

Недостоверность частоты вращения коленчатого вала двигателя

C.13A-91

P061F

Управление в аварийном режиме

C.13A-92

P0622

Клемма FR генератора

C.13A-92

P062F

Повреждение EEPROM

C.13A-93

P0630

Номер шасси не запрограммирован

C.13A-94

P0638

Нарушение диапазона изменения / характеристики сигнала в цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

C.13A-94

P0642

Питание датчика положения дроссельной заслонки

C.13A-95

P0657

Реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки

C.13A-96

P1231

Недостоверность параметров при управлении системой активной стабилизацией (ASC)

<Автомобили с системой ASC>

C.13A-97

P1238

Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха при контроле величины крутящего момента

C.13A-98

P1240

Недостоверность момента зажигания <Автомобили с системой ASC>

C.13A-99

P1242

Контроль функции управления в аварийном режиме

C.13A-99

P1243

Ошибка при запросе / приеме информации

C.13A-99

P1247

Недостоверность параметров при функционировании бесступенчатой трансмиссии (CVT)

C.13A-100

P1590

Ошибка связи между блоком управления бесступенчатой трансмиссией (CVT) и блоком управления двигателем при передаче запроса на понижение величины крутящего момента

C.13A-100

P1603

Повреждение в цепи неотключаемого питания

C.13A-101

P2100

Обрыв в цепи электропривода дроссельной заслонки

C.13A-101

P2101

Повреждение электродвигателя привода дроссельной заслонки

C.13A-103

P2122

Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

C.13A-104

P2123

Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

C.13A-105

P2127

Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора

C.13A-106

P2128

Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора

C.13A-107

P2135

Нарушение диапазона изменения / характеристики сигналов основного и дополнительного датчиков положения дроссельной заслонки

C.13A-108

P2138

Нарушение диапазона изменения / характеристики сигналов основного и дополнительного датчиков положения педали акселератора

C.13A-109

P2228

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления

C.13A-111

P2229

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления

C.13A-111

P2252

«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области низких значений напряжения

C.13A-112

P2253

«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области высоких значений напряжения

C.13A-113

P2530

Цепь выключателя зажигания (IG1)

C.13A-114

U0101

Превышение времени ожидания при запросе информации от блока CVT

C.13A-115

Код No.

Диагностируемые нарушения

Страница для наведения справки

U0121

Блок ABS <Автомобили с системой ABS> или блок ASC <Автомобили с системой ASC> - превышение времени ожидания при запросе информации

C.13A-117

U0131

Превышение времени ожидания при запросе информации от блока EPS

C.13A-118

U0141

Превышение времени ожидания при запросе информации от блока ETACS

C.13A-120

U0167

Ошибка связи с блоком KOS <Автомобили с системой KOS>

C.13A-121

U0415

Несоответствие получаемых от блока ASC по линии CAN данных <Автомобили с системой

ASC>

C.13A-122

ПРОЦЕДУРЫ ПОИСКА ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ

Код No. P0010: Система управления клапаном подачи масла для регулирования фаз впуска

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания на контакт разъема масляного клапан управления фазами впуска подается от контакта на разъеме реле системы управления двигателем.

• При включении находящегося в блоке управления двигателем силового ключа, соединенного с кон- тактом OCVI на разъеме указанного блока, электрический ток начинает протекать через контакты разъема и обмотку масляного клапана управления фазами впуска.

РАБОТА

• Блок управления соответстствии с режимом работы двигателя управляет положением запорного органа масляного клапана регулирования фаз впуска, непрерывно изменяя относительное угловое положение распределительного вала впускных клапанов.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

• Цепь управления масляным клапаном регулирования фаз впуска замкнута (клапан включен).

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 10 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина силы тока в цепи клапана управления фазами впуска на соответствующем контакте блока управления двигателем составляет менее

0,1А в течение 2 с.

• Величина силы тока в цепи клапана управления фазами впуска на соответствующем контакте блока управления двигателем превышает 2,9А.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Регулируемые системой V.V.T. фазы впуска устанавливаются в положение максимального

«запаздывания».

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение масляного клапана управления фазами впуска

• Обрыв/короткое замыкание обмотки масляного клапана управления фазами впуска или в цепи его жгута проводов, а также нарушение электри- ческого контакта в разъемах.

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка клапана управления фазами впуска.

• Проверка разъема масляного клапана управления фазами впуска.

• Проверка масляного клапана управления фазами впуска (См. C.13A-190).

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости замените масляный клапан управления фазами впуска.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме масляного клапана управления фазами впуска.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между контактом подключения питания и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка разъема: разъем реле системы управления двигателем

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Проверьте промежуточный разъем, в случае необходимости, устраните имеющиеся неисправности. Если промежуточный разъем исправен, проверьте и при необхо- димости устраните повреждение в цепи подачи напряжения питания жгута проводов между соответствующими контактами разъ- ема реле системы управления двигателем и разъема масляного клапана управления фазами впуска.

τ• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем.

ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте напряжение между контактом OCVI и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, про- верьте и при необходимости устраните повреждение жгута проводов между соответст- вующим контактом на разъеме масляного клапана управления фазами впуска и кон- тактом OCVI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь управления на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов в цепи подачи питания между соответствующими контактами на разъеме реле системы управления двигате- лем и разъеме масляного клапана управления фазами впуска.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме масляного клапана управления фазами впуска и контактом OCVI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь управления на наличие повреждений.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 7. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 − Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению прове- рочных работ − Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P0011: Система управления фазами впуска

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Проверка наличия кода No. P0010: Система управления масляным клапаном регулирования фаз впуска (См. C.13A-25).

РАБОТА

• Блок управления в соответствии с режимом работы двигателя управляет положением запорного органа масляного клапана регулирования фаз впуска, непрерывно изменяя относительное положение распределительного вала впускных клапанов.

• Относительное угловое положение распределительного вала впускных клапанов рассчитывается на основе сигналов датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 20 сек.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1188 об/мин.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие между действительным углом начала открытия впускного клапана и заданным значе- нием этого угла превышает 5°ПКВ в течение 5 сек.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение масляного клапана управления фазами впуска

• Повреждение в цепи масляного клапана управления фазами впуска или нарушение электрического контакта в разъеме

• Нарушение работы механизма регулирования фаз впуска

• Засорение масляных каналов

• Повреждение распределительного вала впускных клапанов

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

a. Позиция 36: Угловое значение фазы впуска, реализуемое системой V.V.T.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 − Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ − Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка клапана управления фазами впуска.

• Проверка масляного клапана управления фазами впуска (См. C.13A-190).

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Замените масляный клапан управления фазами впуска.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме масляного клапана управления фазами впуска и контактом OCVI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь управления на наличие повреждений.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соот- ветствующими контактами на разъеме реле сис- темы управления двигателем и разъеме масляного клапана управления фазами впуска.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 5. Проверка отметчика датчика положения на распределительном валу впускных клапанов.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Замените распределительный вал впускных клапанов.

ЭТАП 6. Проверка на отсутствие заклинивания механизма регулирования фаз впуска на звездочке привода распределительного вала впускных клапанов.

• Проверьте работу механизма регулирования фаз впуска на звездочке привода распределитель- ного вала впускных клапанов (См. ГЛАВА 11B − Цепь привода механизма газораспределения − Проверка ).

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 7. Проверка на отсутствие засорения масляных каналов системы управления фазами впуска.

Q: Результаты проверки положительны?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 8. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 − Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению прове- рочных работ − Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания на нагреватель переднего кислородного датчика подается на его разъем от соответствующего контакта реле системы управления двигателем.

• Цепь нагревателя переднего кислородного дат- чика управляется встроенным в блок управления двигателем силовым ключом (транзистором) через контакт OHFL на разъеме указанного блока.

РАБОТА

• Подача питания на нагреватель переднего кислородного датчика включается и выключается силовым ключом электронного блока управления двигателем.

• Нагреватель переднего кислородного датчика обеспечивает его высокое быстродействие даже при низкой температуре отработавших газов.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Нагреватель переднего кислородного датчика включен.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Сила тока в цепи нагревателя переднего кислородного датчика в течение 2 с составляет менее

0,17 А.

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Нагреватель переднего кислородного датчика выключен.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение на нагревателе переднего кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 2,0 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение нагревателя переднего кислородного датчика

• Обрыв/короткое замыкание в цепи нагревателя переднего кислородного датчика или нарушение контакта в его разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение сопротивления на разъеме переднего кислородного датчика.

• Отключите разъем и выполните необходимые измерения со стороны датчика.

• Сопротивление между контактом подключения напряжения питания и контактом линии подключения к контакту OHFL блока управления двигателем.

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,5 − 8,0 Ω (при

20°C)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените передний кислородный датчик.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме переднего кислородного датчика.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между контактом подключения питания и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов между соответствующими контактами на разъеме переднего кислородного датчика и разъеме реле системы управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/ короткого замыкания.

ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Напряжение между контактом OHFL и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, про- верьте и, при необходимости, отремонтируйте промежуточный разъем. Если промежуточный разъем исправен, проверьте и, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OHFL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте на обрыв или короткое замыкание цепь подключения

"массы".

ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OHFL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте состояние линии "массы" на наличие поврежденией.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-29

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

13A-30

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующими контактами на разъеме переднего кислородного датчика и разъеме реле системы управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 − Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению прове- рочных работ − Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P0032: Высокий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания на нагреватель переднего кислородного датчика подается на его разъем от соответствующего контакта реле системы управления двигателем.

• Цепь нагревателя переднего кислородного датчика управляется встроенным в блок управления двигателем силовым ключом (транзистором) через контакт OHFL на разъеме указанного блока.

РАБОТА

• Подача питания на нагреватель переднего кислородного датчика включается и выключается силовым ключом электронного блока управления двигателем.

• Нагреватель переднего кислородного датчика обеспечивает его высокое быстродействие даже при низкой температуре отработавших газов.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Нагреватель переднего кислородного датчика включен.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Сила тока в цепи нагревателя переднего кислородного датчика в течение 2 с превышает 10,5 А.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение нагревателя переднего кислородного датчика

• Короткое замыкание в цепи нагревателя переднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме датчика

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение сопротивления на разъеме переднего кислородного датчика.

• Отключите разъем и выполните необходимые измерения со стороны датчика.

• Сопротивление между контактом подключения напряжения питания и контактом линии подклю- чения к контакту OHFL блока управления двигателем.

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,5 − 8,0 Ω (при

20°C)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените передний кислородный датчик.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующими контактами на разъеме реле системы управления двигателем и разъеме переднего кислородного датчика.

• Проверьте линию питания на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OHFL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0037: Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя заднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания на нагреватель заднего кислородного датчика подается на его разъем от соответствующего контакта реле системы управ- ления двигателем.

• Цепь нагревателя заднего кислородного датчика управляется встроенным в блок управления двигателем силовым ключом (транзистором) через контакт OHRL на разъеме указанного блока.

РАБОТА

• Подача питания на нагреватель переднего кислородного датчика включается и выключается сило- вым ключом электронного блока управления двигателем.

• Нагреватель заднего кислородного датчика обеспечивает его высокое быстродействие даже при низкой температуре отработавших газов.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Нагреватель заднего кислородного датчика включен.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Сила тока в цепи нагревателя заднего кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 0,17 А.

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Нагреватель заднего кислородного датчика выключен.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение на нагревателе заднего кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 2,0 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение нагревателя заднего кислородного датчика

• Обрыв/короткое замыкание в цепи нагревателя заднего кислородного датчика или нарушение контакта в его разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение сопротивления на разъеме заднего кислородного датчика.

• Отключите разъем и выполните необходимые измерения со стороны датчика.

• Сопротивление между контактами.

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,5 - 8,0 Ω (при

20°C)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените задний кислородный датчик.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между контактом подключения питания и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и, при необходимости, отремонти- руйте промежуточный разъем. Если промежуточный разъем исправен, про- верьте и, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов между соответствующими контактами на разъеме заднего кислородного датчика и разъеме реле системы управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

13AСИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Напряжение между контактом OHRL и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или проверьте и, при необходимости, отремонтируйте промежуточные разъемы. Если про- межуточные разъемы исправны, проверьте и, при необходимости, устраните неисправ- ность в жгуте проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом OHRL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте на обрыв или короткое замыкание цепь подключения "массы".

ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом OHRL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте состояние линии "массы" на наличие поврежденией.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующими контактами на разъеме заднего кислородного датчика и разъеме реле системы управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0038: Высокий уровень напряжения в цепи нагревателя заднего кислородного датчика

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания на нагреватель заднего кислородного датчика подается на его разъем от соответствующего контакта реле системы управления двигателем.

• Цепь нагревателя заднего кислородного датчика, подключенная к соответствующему контакту на его разъеме, управляется встроенным в блок управления двигателем силовым ключом (транзистором) через контакт OHRL на разъеме ука- занного блока.

РАБОТА

• Подача питания на нагреватель переднего кислородного датчика включается и выключается силовым ключом электронного блока управления двигателем.

• Нагреватель заднего кислородного датчика обеспечивает его высокое быстродействие даже при низкой температуре отработавших газов.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

• Нагреватель заднего кислородного датчика включен.

• Напряжение бортовой сети находится в пределах от 11 до 16,5В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Сила тока в цепи нагревателя заднего кислородного датчика в течение 2 с превышает 10,5 А.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение нагревателя заднего кислородного датчика

• Короткое замыкание в цепи нагревателя заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме датчика

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение сопротивления на разъеме заднего кислородного датчика.

• Отключите разъем и выполните необходимые измерения со стороны датчика.

• Сопротивление между контактами.

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,5 - 8,0 Ω (при

20°C)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените задний кислородный датчик.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующими контактами на разъеме реле системы управления двигателем и разъеме заднего кислородного датчика.

• Проверьте линию питания на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом OHRL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагнос- тике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P0068: Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха

РАБОТА

• Производится сравнение реального расхода воздуха, определенного на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расхода воздуха, определенного расчетным путем по сигналам основного и дополнительного датчиков положе- ния дроссельной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Регистрируется недостоверность сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки.

• Регистрируется недостоверность сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие расходов воздуха, определенных расчетным путем по сигналам основного и дополнительного датчиков положения дроссельной заслонки, не превышает 8,8%.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Управление топливоподачей выполняется с учетом угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя по запрограммированной матрице.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик расхода воздуха

• Повреждение цепи датчика расхода воздуха или нарушение контакта в разъеме датчика

• Попадание посторонних предметов в датчик расхода воздуха.

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Имеется ли какой-либо иной диагностический код, кроме Р0068?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 10: Датчик расхода воздуха

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Проверьте датчик расхода воздуха.

Проверка наличия кода No. P0102: низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха (См. C.13A-33). Проверка наличия кода No. P0103: высокий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха (См. C.13A-34).

ЭТАП 3. Проверка системы впуска воздуха от входного патрубка до впускного коллектора.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 4. Проверка датчика расхода воздуха.

• Убедитесь, что в датчик не попали посторонние предметы.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0102: Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания с контакта реле системы управления двигателем подается на соответству- ющий контакт датчика расхода воздуха.

• Напряжение питания с контакта AFS5 блока управления двигателем подается на соответствующий контакт разъема датчика расхода воздуха, а контакт подключения «массы» на датчике рас- хода воздуха соединен с «массой» через контакт

AFSE блока блока управления двигателем.

• С соответствующего контакта датчика расхода воздуха выходной сигнал указанного датчика поступает на вход блока управления двигателем через контакт AFS на разъеме указанного блока.

РАБОТА

• Датчик расхода воздуха выдает сигнал напряжения, величина которого изменяется в зависимости от расхода поступающего в двигатель воздуха.

• Блок управления двигателем использует величины сигнала датчика расхода воздуха и сигнала частоты вращения коленчатого вала для опреде- ления базового значения продолжительности импульсов управления форсунками.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• По истечении 3 с после включения зажигания.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина выходного напряжения датчика расхода воздуха не превышает 0,2 В (соответствует нулевому расходу воздуха) в течение более чем 2 с.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Управление топливоподачей выполняется с учетом угла открытия дроссельной заслонки и час- тоты вращения коленчатого вала двигателя по запрограммированной матрице.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик расхода воздуха

• Обрыв/короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 10: Датчик расхода воздуха

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме датчика расхода воздуха.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между контактом подключения питания и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

• Блок управления двигателем использует велиДА : Переходите к этапу 5.

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов между соответствующими контактами на разъеме реле системы управления двигателем и датчика расхода воздуха.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.