Как пользоваться данным руководством
Поиск причин периодически возникающих неисправностей
Система пассивной безопасности (SRS)
Перечень данных кодирования блока управления etacs
Меры предосторожности при обслуживании системы srs
Как читать схемы электрических соединений
Механические узлы и системы двигателя
Проверка момента зажигания
Снятие ремня привода навесных агрегатов
Снятие крышки подшипника распределительного вала
Маслосъемные колпачки на стержнях клапанов
Установка крышки передних подшипников распределительных валов
Установка переднего сальника коленчатого вала
установка крышки передних подшипников распределительных валов
установка шкива насоса охлаждающей жидкости
снятие хомута/шланга радиатора
Разборка и сборка двигателя
Специальный инструмент
Установка датчика аварийного давления масла
Установка крышки привода механизма газораспределения
Регулировка теплового зазора в приводе клапанов
Головка цилиндров и клапаны
Снятие нижней проставки (усилителя жесткости) блока цилиндров
Поршень с шатуном
Коленчатый вал и блок цилиндров
Проверка давления масла
Проверка герметичности топливного бака
Снятие разъема модуля топливного насоса
Поиск причин неисправностей
Проверка реле вентилятора системы охлаждения
Шланг и труба системы охлаждения
Установка впускного коллектора/передней защиты форсунок
Система электроснабжения
Генераторная установка
Отключение клеммы и разъема на стартере/снятие стартера
Свечи зажигания
Педаль акселератора снятие и установка
Система «круиз-контроль»
Сигнал скорости автомобиля
Справочная таблица по компонентам систем снижения выброса токсичных веществ
Снятие разъема модуля подушки безопасности водителя
Модуль (модули) боковой подушки безопасности
Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
Способы утилизации модулей подушек безопасности
Диагностическая проверка присоединением балластного сопротивления
Измерение сопротивления в разъеме выключателя аварийной световой сигнализации
3-Я процедура инициализации
Методика диагностирования
Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) - поиск неисправностей
Неисправен гидротрансформатор
Таблица напряжений на клеммах блока управления cvt-ecu
Проверка исправности электрических цепей переключателя селектора
Проверка работы рычага селектора
Установка болта крепления защиты инжектора
стопорные кольца, регулировочные прокладки и упорные шайбы
Трансмиссия
Основные данные для регулировки и контроля трансмиссии
Снятие стопорного кольца
Установка подшипника ведомой шестерни главной передачи
Передний мост
Отсоединение тяги стабилизатора
Вал привода колеса в сборе
Задний мост (2wd)
Операции по обслуживанию
Установка заднего крепления троса стояночного тормоза
Главная передача в сборе
Снятие наружной обоймы заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи
Эвакуация автомобиля
Датчик оборотов заднего правого колеса
Система привода (4wd)
Проверка муфты с электронным управлением
Шины и колеса
Крепление коробки передач в моторном отсеке
Поперечная балка
Телескопическая стойка в сборе
Задняя подвеска
Отворачивание гайки вала привода
Процедуры утилизации амортизатора
Проверка педали тормоза
Проверка и коррекция неравномерности толщины тормозного диска
Дисковый тормозной механизм переднего колеса в сборе
Антиблокировочная система тормозов (abs)
Отсутствие тока
Проверка системы зарядки аккумуляторной батареи
Неисправность блока управления системой 4WD
Степень износа и повреждения шин
Жгут проводов блока 35
Цепь датчика скорости переднего правого колеса
Проверка люфта подшипника ступицы колеса
ЭТАП 3. Проверка установки датчика угла поворота рулевого колеса
Система динамической стабилизации автомобиля (asc)
Стояночный тормоз
электрический усилитель рулевого управления
Напряжение на электродвигателе
Падения напряжения аккумуляторной батареи не происходит
снятие и установка электрической блокировки рулевого вала
Повышенное напряжение в цепи при положении пуск замка зажигания
система работы без ключа (kos)
Не работает кнопка запирания/отпирания двери водителя
Выход (+) антенны иммобилайзера
Неисправность цепи настройки стартера
Неисправность электрической блокировки рулевого вала
Неисправность блока управления системой OSS
Датчик незакрытой двери водителя
Холостой ход (двигатель прогрет)
Проверка насоса охлаждающей жидкости
Угол опережения зажигания
Решетка радиатора
Брызговик
Неисправен электродвигатель очистителя ветрового стекла
Проверка функции индивидуальных настроек блока управления системой ETACS
Очиститель и омыватель стекла двери багажного отделени
Омыватель фар
Обогреватель спинки сиденья
Отделка интерьера снятие и установка
Обивка потолка
Проверка обогревателя подушки сиденья
Функция управления в аварийном режиме
Система распределенного впрыска топлива
Имевшаяся в прошлом неисправность
Двигатель не разгоняется
Коробка передач: диапазон P или N
Локальная шина данных (lin)
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Проверка параметров сигналов на контактах электронного блока управления
Катушки зажигания (сигнал управления коммутатором)
Проверка цепей исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки
Снятие подающего топливного шланга высокого давления
Автомобили с системой AS
Сигнализатор неисправностей системы управления двигателем (check engine)
Цепь масляного клапана управления фазами впуска
Измерение напряжения на разъеме датчика расхода воздуха
Система центральной блокировки замков дверей
Обращение с клеящими материалами для автомобильных стекол
Система центральной блокировки замков
Проверка главного переключателя стеклоподъемников
Регулировка двери
Переключатель двери заднего правого
Проверка замка двери багажного отделения
Тайм-аут CAN аудиосистемы
Автоматическое действие двери багажного отделения с электроприводом
Проверка исполнительного механизма прибором M.U.T.-III
Повреждена рукоятка привода замка двери багажного отделения
Проверка правого датчика двери багажного отделения
Верхний демпфер двери багажного отделения
Положение приводного рычага
Работа ключа 8 дистанционного отпирания замков дверей
Проверка функции индивидуальных настроек
Удаление элемента электропитания
Люк в крыше не работает
Линия связи LIN (между блоком управления системой ETACS)
Выключатель зажигания: Положение ON
Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III
Передний кислородный датчик
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки
Неисправна форсунка цилиндра № 3
Замена электронного блока управления двигателем
Неисправен датчик детонации
Замена каталитического нейтрализатора
Проверка аккумуляторной батареи

ЛОКАЛЬНАЯ ШИНА ДАННЫХ (LIN)

 

ACB05421

a.MB992744 b.MB992745 c.MB992746 d.MB992747 e.MB992748

a.Диагностический прибор (интерфейс взаимодейсF твия с бортовой системой автомобиля облегченной версии) (V.C.I. FLite)

b.Основной жгут проводов "А" прибора V.C.I.FLite (для автомобилей с шиной CAN)

c.Основной жгут проводов

"В" прибора V.C.I.FLite (для автомобилей без шины CAN)

d.Короткий кабель USB для подсоединения V.C.I.FLite

e.Длинный кабель USB для подсоединения V.C.I.FLite

Проверка линии обмена данныF ми шины LIN (служебные данF ные и диагностические коды)

Инструмент

Обозначение

Наименование

Применение

MB991824

MB991827

MB991910

MB991911

MB991825

MB991826

MB991955

MB991955 a.MB991824 b.MB991827 c.MB991910 d.MB991911 e.MB991825 f.MB991826

Принадлежности к диагностиF ческому прибору M.U.T.FIII a.Интерфейс передачи данF ных автомобиля (V.C.I.)

b.Кабель с разъемом USB для прибора M.U.T.FIII

c.Главный жгут проводов A прибора M.U.T.FIII (автомоF били со связью CAN)

d.Главный жгут проводов B прибора M.U.T.FIII (автомоF били без системы CAN)

e.Измерительный адаптер прибора M.U.T.FIII

f.Инициирующий жгут провоF дов прибора M.U.T.FIII

ВНИМАНИЕ

Для автомобилей с системой

CAN используйте главный жгут проводов A прибора M.U.T.-III, чтобы передавать сигнал имитируемой скоро- сти автомобиля. Если вместо этого присоединить главный жгут В прибора M.U.T.-III, сис- тема CAN не будет работать правильно.

Проверка линии обмена данныF ми шины LIN (служебные данF ные и диагностические коды)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

M1545100201055

Диагности- ческий код №

Предмет диагностики

Страница для справки

U0169 истечение времени ожидания шины LIN привода потолочного люка<Автомобили с поF толочным люком>

P.54BF4

U0231 истечение времени <ожидания RLS LIN Автомобили с датчиком освещенности>

P.54BF5

U1109 истечение времени ожидания шины LIN подрулевого переключателя

P.54BF6

U150B

Ошибка контрольной суммы шины LIN подрулевого переключателя

P.54BF7

U1511

Ошибка контрольной суммы шины LIN блока управления приводом потолочного люF ка<Автомобили с потолочным люком>

P.54BF7

U1512

Ошибка контрольной суммы RLS LIN <Автомобили с датчиком освещенности>

P.54BF7

54BЛОКАЛЬНАЯ ШИНА ДАННЫХ (LIN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЛОКАЛЬНАЯ ШИНА ДАННЫХ (LIN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54BДиагности- ческий код №

Предмет диагностики

Страница для справки

U1514

Ошибка бита передачи данных шины LIN

P.54BF7

U1515

Ошибка: неактивна шина LIN

P.54BF8

ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

M1545104200106

ПОРЯДОК СЧИТЫВАНИЯ КОДА

НЕИСПРАВНОСТИ

См. ГЛАВУ 00 − Функция диагностирования.

ПОРЯДОК УДАЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

См. ГЛАВУ 00 − Функция диагностирования.

ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КОДУ

Код U0169 Истечение времени ожидания шины LIN привода потолочного люка<Автомобили с потолочным люком>

ВНИМАНИЕ

Прежде чем менять блок управления, убедитесь в исправности цепи связи.

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

От ETACSFECU будет получен код неисправности U0169, если этот блок управления не получает сигF нал от привода потолочного люка.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен электродвигатель привода потолочF ного люка

• Неисправность шины LIN

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Измерение сопротивления в разъеме

С-110 электродвигателя привода потолочного люка. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Измерьте сопротивление между разъемом электродвигателя привода потолочного люка (контакт "массы") и "массой" кузова.

НОРМА: Электрическая проводимость есть (2 Ом или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 3.

НЕТ : Переходите к шагу 2.

ШАГ 2. Проверьте, нет ли обрыва в цепи "массы" кузова между разъемом привода (контакт "массы") и "массой" кузова.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 − Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния − Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 3. Измерение сопротивления в разъеме

С-110 электродвигателя привода потолочного люка. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Измерьте напряжение между разъемом электродвигателя привода потолочного люка (контакт питания) и "массой" кузова.

НОРМА: Напряжение бортовой сети

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 5.

НЕТ : Переходите к шагу 4.

ШАГ 4. Проверка наличия короткого замыкания в цепи питания, замыкания на «массу» и обрыва в соединении SR+ между разъемом блока управления системой ETACS-ECU и разъемом электропривода потолочного люка.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 − Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния − Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 5. Проверьте на наличие обрыва цепи (LIN2-1, LIN2-2 и LIN2-3) между разъемами блока ETACS-ECU и электропривода потолочного люка.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 6.

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 6. Проверьте, не появился ли вновь диагностический код.

Повторно проверьте наличие диагностического кода для блока ETACSFECU. (1) Удаление кода неисправности. (2) Переведите замок зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Проверьте, появились ли диагностические коды неисправности?

Q: Появились ли диагностические коды?

ДА : Замените электропривод потолочного люка в сборе.

НЕТ : Ненадежное соединение, обрыв цепи или другие непостоянные неисправности в цепях LIN между электроприводом потолочного люка и блоком ETACSFECU (См. ГЛАВУ 00 − Устранение непостоянных неисправностей).

Код U0231 Истечение времени ожидания RLS LIN <Автомобили с датчиком освещенности>

ВНИМАНИЕ

Прежде чем менять блок управления, убедитесь в исправности цепи связи.

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

От ETACSFECU будет получен код неисправности U0231, если этот блок управления не получает сигF нал от датчика освещенности.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик освещенности

• Неисправность шины LIN

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Измерение сопротивления в разъеме датчика освещенности (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Измерьте сопротивление между разъемом датчика освещенности (контакт «массы») и

«массой» кузова

НОРМА: Электрическая проводимость есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 3.

НЕТ : Переходите к шагу 2.

ШАГ 2. Проверьте, нет ли обрыва в цепи "массы" между разъемом датчика освещенности (контакт "массы") и "массой" кузова.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 − Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния − Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 3. Измерение напряжения в разъеме датчика освещенности. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Измерьте напряжение между разъемом электродвигателя привода потолочного люка (контакт питания) и "массой" кузова.

НОРМА: Напряжение бортовой сети

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 5.

НЕТ : Переходите к шагу 4.

ШАГ 4. Проверка наличия короткого замыкания в цепи питания, замыкания на «массу» и обрыва в цепи BUP1 между разъемом блока управления системой ETACS-ECU и разъемом датчика освещенности.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 − Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния − Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 5. Проверьте цепи на наличие обрыва (LIN2-1, LIN2-2 и LIN2-3) между разъемами блока ETACS-ECU и датчика освещенности.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 6.

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 6. Проверьте, не появился ли вновь диагностический код.

Повторно проверьте наличие диагностического кода для блока ETACSFECU. (1) Удаление кода неисправности. (2) Переведите замок зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Проверьте, зарегистрирован ли код неисправности?

Q: Появились ли диагностические коды?

ДА : Замените датчик освещенности.

НЕТ : Ненадежное соединение, обрыв в цепи или другие непостоянные неисправности в цепях LIN между датчиком освещенности и блоком ETACSFECU (См. ГЛАВУ 00 −

Устранение непостоянных неисправностей).

Код U1109 Истечение времени ожидания шины LIN подрулевого переключателя

ВНИМАНИЕ

Прежде чем менять блок управления, убедитесь в исправности цепи связи.

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

От блока ETACSFECU будет получен код неисправF ности U0169, если этот блок управления не получает сигнал от подрулевого переключателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Переключатель очистителя и омывателя ветроF вого стекла

• Неисправность шины LIN

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Этап 1. Измерение сопротивления на выводах разъема подрулевого переключателя (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Измерьте сопротивление между разъемом подрулевого переключателя (контакт с «массой») и «массой» кузова.

НОРМА: Электрическая проводимость есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 3.

НЕТ : Переходите к шагу 2.

ШАГ 2. Проверьте, нет ли обрыва в цепи "массы" между разъемом подрулевого переключателя (контакт "массы") и "массой" кузова.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 − Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния − Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

Этап 3. Измерение напряжения на выводах разъема подрулевого переключателя (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Измерьте напряжение между разъемом подрулевого переключателя (контакт питания) и

"массой" кузова.

НОРМА: Напряжение бортовой сети

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 5.

НЕТ : Переходите к шагу 4.

ШАГ 4. Проверка наличия короткого замыкания в цепи питания, замыкания на «массу» и обрыва в цепи BUP1 между разъемом блока управления системой ETACS-ECU и разъемом подрулевого переключателя.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 − Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния − Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 5. Проверка отсутствия обрыва в электрической цепи DATA между разъемами блока управления ETACS-ECU и разъемом подрулевого переключателя.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к шагу 6.

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 6. Проверьте, не появился ли вновь диагностический код.

Повторно проверьте наличие диагностического кода для блока ETACSFECU. (1) Удаление кода неисправности. (2) Переведите ключ зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Проверьте, зарегистрирован ли код неисправности?

Q: Появились ли диагностические коды?

ДА : Замените переключатель очистителя/омывателя ветрового стекла.

НЕТ : Ненадежное соединение, обрыв в цепи или другие непостоянные неисправности в цепях LIN между подрулевым переключателем и блоком ETACSFECU (См. ГЛАВУ 00 − Устранение непостоянных неисправностей).

Код U150B Ошибка контрольной суммы шины LIN подрулевого переключателя

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

От блока ETACSFECU будет получен код неисправF ности U0150, если этот блок управления не получает сигнал от подрулевого переключателя (блок ECU подрулевого переключателя).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Переключатель очистителя и омывателя ветроF вого стекла

Код U1511 Ошибка контрольной суммы шины LIN блока управления приводом потолочного люка<автомобили с потолочным люком>

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

От ETACSFECU будет получен код неисправности U01511, если от привода потолочного люка постуF пает ненормальный сигнал.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен электродвигатель привода потолочF ного люка

Код U1512 Ошибка контрольной суммы RLS LIN <Автомобили с датчиком освещенности>

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

От ETACSFECU будет получен код неисправности U1512, если этот блок управления получает ненорF мальный сигнал от датчика освещенности.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик освещенности

Код U1514 Ошибка бита передачи данных шины LIN

КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ

Блок ETACSFECU получает и посылает данные непреF рывно. Если данные содержат ошибку, блоком ETACSFECU будет зарегистрирован код неисправF ности U1514.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность вспомогательного электронного блока управления

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Возникновение электрического шума в линиях шины LIN

54B-8

ЛОКАЛЬНАЯ ШИНА ДАННЫХ (LIN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЛОКАЛЬНАЯ ШИНА ДАННЫХ (LIN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54B-9

Код U1515 Ошибка: не активна шина LIN

ВНИМАНИЕ

• При замене электронного блока управления проверьте состояние цепи питания, цепи заземления и цепи связи.

• Если заменен блок управления системой ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то в блоке управления системой ETACS требу- ется зарегистрировать зашифрованный код ключа зажигания. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрован- ный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера − Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ

В блоке ETACSFECU будет зарегистрирован код U1515, когда после последнего получения действиF тельных данных в течение определенного периода нет обмена данными.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность вспомогательного электронного блока управления

• Короткое замыкание в цепи питания шины LIN

• Замыкание на "массу" в шине LIN

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Измерьте напряжение между линиями шины LIN.

Проверьте линии шины LIN на наличие короткого замыкания в цепях питания. (1) Отсоедините все разъемы, связанные с линиями шины LIN. (2) Переведите ключ зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Измерьте напряжение между разъемом подрулевого переключателя (контакт питания) и "массой" кузова.

• Стрелка вольтметра отклоняться не должна.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в цепи питания линий шины LIN есть короткое замыкание, вольтметр показы- вает постоянную величину напряжения.

(4) Измерьте напряжение между разъемом электродвигателя привода потолочного люка (контакт питания) и "массой" кузова.<Автомобили с потолочным люком>

• Стрелка вольтметра отклоняться не должна.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в цепи питания линий шины LIN есть короткое замыкание, вольтметр показы- вает постоянную величину напряжения.

(5) Измерьте напряжение между разъемом датчика освещенности (контакт питания) и "массой" кузова.<Автомобили с датчиком освещенности>

• Стрелка вольтметра отклоняться не должна.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в цепи питания линий шины LIN есть короткое замыкание, вольтметр показы- вает постоянную величину напряжения.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Перейдите к шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 2. Измерьте сопротивлением между линиями шины LIN.

Проверьте линии шины LIN на наличие короткого замыкания. (1) Отсоедините все разъемы, связанные с линиями шины LIN. (2) Измерьте сопротивление между разъемом подрулевого переключателя (контакт с «массой») и «массой» кузова.

• Проводимости нет (1 кОм или более) (3) Измерьте сопротивление между разъемом электродвигателя привода потолочного люка (контакт "массы") и "массой" кузова.<Автомобили с датчиком освещенности>

• Проводимости нет (1 кОм или более) (4) Измерьте сопротивление между разъемом датF чика освещенности (контакт питания) и "массой" кузова.<Автомобили с датчиком освещенности>

• Проводимости нет (1 кОм или более)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Перейдите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов.

ШАГ 3. Проверьте состояние подрулевого переключателя.

Отсоедините разъем подрулевого переключателя и проверьте, зарегистрирован ли диагностический код U1515. (1) Присоедините соответствующие блоки ECU и отсоедините только разъем подрулевого переключателя. (2) Удаление кода неисправности. (3) Переведите ключ зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (4) Проверьте, зарегистрирован ли диагностический код U1515.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если код U1515 не зарегистриро- ван, регистрируется код U1109, поскольку разъем подрулевого переключателя отсоединен.

Это нормально.

(5) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Q: Зарегистрирован ли диагностический код

№ U1073?

ДА : Снова подсоедините разъем подрулевого переключателя и переходите к шагу 4.

НЕТ : Замените переключатель очистителя/омывателя ветрового стекла.

ШАГ 4. Проверка электродвигателя привода потолочного люка.

Отсоедините разъем электропривода потолочного люка и проверьте, зарегистрирован ли диагностиF ческий код U1515. (1) Присоедините соответствующие блоки ECU и отсоедините только разъем электропривода потолочного люка. (2) Удаление кода неисправности. (3) Переведите ключ зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (4) Проверьте, зарегистрирован ли диагностический код U1515.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если код U1515 не зарегистриро- ван, регистрируется код U0169, поскольку разъем электропривода потолочного люка отсо- единен. Это нормально.

(5) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Q: Зарегистрирован ли диагностический код

№ U1073?

ДА : Снова подсоедините разъем электропривода потолочного люка и переходите к шагу 5.

НЕТ : Замените электропривод потолочного люка в сборе.

ШАГ 5. Проверьте техническое состояние датчика освещенности.

Отсоедините разъем датчика и проверьте, зарегистF рирован ли диагностический код U1515. (1) Присоедините соответствующие блоки ECU и отсоедините только разъем датчика освещенности. (2) Удаление кода неисправности. (3) Переведите ключ зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (4) Проверьте, зарегистрирован ли диагностический код U1515.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если код U1515 не зарегистрирован, регистрируется код U0231, поскольку разъем датчика освещенности отсоединен. Это нормально.

(5) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Q: Зарегистрирован ли диагностический код

№ U1073?

ДА : Снова подсоедините разъем датчика освещенности и переходите к шагу 6.

НЕТ : Замените датчик освещенности.

ШАГ 6. Считайте коды неисправности.

Повторно проверьте наличие диагностического кода для блока ETACSFECU. (1) Удаление кода неисправности. (2) Переведите ключ зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Проверьте, зарегистрирован ли диагностический код U1515. (4) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Q: Появились ли диагностические коды?

ДА : Замените электронный блок управления системой ETACS.

НЕТ : Неисправность может иметь периодически повторяющийся характер (Обратитесь к

ГЛАВЕ 00 − Как обращаться с периодически повторяющимися неисправностями ).

 

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

 

M1548304200983

Инструмент

Номер

Наименование

Применение

MB992744

MB992745

MB992746

MB992747

MB992748

ACB05421

a.MB992744 b.MB992745 c.MB992746 d.MB992747 e.MB992748

a. Диагностический прибор (управлюящий интерфейс-Lite) (V.C.I.-Lite)

b. Главный жгут проводов A диагностического прибора V.C.I.-Lite (автомобили со шиной CAN)

c. Главный жгут проводов B диагностического прибора V.C.I.-Lite (автомобили без шины CAN)

d. Короткий провод USB прибора V.C.I.-Lite

e. Длинный провод USB прибора V.C.I.-Lite

Диагностика шины CAN

Инструмент

Номер

Наименование

Применение

MB991824

MB991827

MB991910

MB991911

MB991825

MB991826

MB991955

MB991955 a.MB991824 b.MB991827 c.MB991910 d.MB991911 e.MB991825 f.MB991826

Принадлежность к диагностическому прибору M.U.T.-III

a. Диагностический прибор (управлюящий интерфейс) (V.C.I.)

b. Кабель с разъемом USB для прибора M.U.T.-III

c. Главный жгут проводов A диагностического прибора M.U.T.-III (автомобили со связью

CAN)

d. Главный жгут проводов B диагностического прибора M.U.T.-III (автомобили без шины

CAN)

e. Жгут проводов измерительного переходника

f. Инициирующий жгут проводов прибора

M.U.T.-III

ДИАГНОСТИКА ШИНЫ CAN

ВНИМАНИЕ

Для автомобилей со связью CAN используйте главный жгут проводов А прибора M.U.T.-III, чтобы передавать сигнал имитируемой скорости автомобиля. Если вместо него присоединить главный жгут В прибора M.U.T.-III, то связь CAN не будет работать правильно.

MB991223

MB991223 a.MB991219 b.MB991220 c.MB991221 d.MB991222

Комплект жгута проводов a. Проверка жгута проводов

b. Жгут проводов для проверки светодиодов (LED)

c. Переходник жгута проводов для испытания светодиодов (LED)

d. Щуп

Проверка состоняия цепей и измерение напряжения на разъемах и в жгутах проводов a. При проверке контактного давления в соединенихя разъемов

b. При проверке цепей питания

c. При проверке цепей питания

d. Для подсоединения мультитестера

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

54C-6

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТА ЦЕПЕЙ ШИНЫ CAN

Инструмент

Номер

Наименование

Применение

MB992006

MB992006

Особо тонкий щуп

Проверка состоняия цепей и измерение напряжения на разъемах и в жгутах проводов

MB991709

Комплект жгута проводов

ПРОВЕРКА НА ЭЛЕКТРОННОМ БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ABS

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

M1548304300281

Оборудование для проверки

Наименование

Применение

AC000019

Цифровой мультиметр

Проверка цепей шины CAN (измерение сопротивления и напряжения)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

M1548302100270

Предупреждения, относщяиеся к диагностике

Подробности, относщяиеся к предупреждениям

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикос- нитесь к металлическому компоненту для снятия ста- тического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

− ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр.

При измерении электрического сопротивления или напряжения в цепях системы CAN используйте цифро- вой мультиметр. Если выполнять измерения без ис- пользования цифрового мультиметра, оборудование, которое связывается цепями шины CAN, может быть повреждено.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений сопротивления отсоедините "отрицательный" провод от аккумултяорной батареи.

При выполнении измерений напряжения отсоедините "отрицательный" провод от аккумултяорной батареи. Если выполнять измерения без использования цифрового мультиметра, оборудование, которое связывается цепями шины CAN, может быть повреждено.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов.

Всегда используйте измерительный жгут проводов при измерении напряжения или сопротивления на охватывающей части электрического разъема.

В противном случае разъем может быть поврежден.

Предупреждения, относщяиеся к диагностике

Подробности, относщяиеся к предупреждениям

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема.

AC203824

При выполнении ремонта провода в связи с неисправностью разъема, жгута проводов или контактов необходимо обрезать провод так, чтобы конец витой пары с разветвлением находился в 10 см от разъема - см. рис. Если это расстоняие превышает 10 см, скрутите провода так, как скручивают провода для получения витой пары. Если это расстоняие превышает 10 см могут возникать ошибки при обмене данными.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъвялеямые к процедуре ремонта жгутов проводов.

При выполнении ремонта, относщяегося к цепмя системы связи CAN, внимательно ознакомьтесь с требованимяи, предъвялеямыми к такому виду ремонта. См. C.54C-6. Если в добавляется новый провод или вносятся изменения в узлы ответвлений проводов цепей CAN_L или CAN_H, в системе связи CAN могут возникать ошибки обмена данными.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТА ЦЕПЕЙ ШИНЫ CAN

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТА ЦЕПЕЙ ШИНЫ CAN

M1548301900273

96

AC2046

При ремонте цепи(ей) шины CAN обновите все скрученные пары между оконечными разъемами. Если жгут проводов подвергается частичному ремонту или ремонту подвергается только цепь CAN_L или CAN_H, уменьшается уровень защиты от помех в цепях связи, что приводит к возникновению ошибок при передаче данных.

AC203824

При замене разъема или провода главной или вспомогательной шины конец провода с разрезанной витой пары должен находиться на расстоянии не более 10 см от разъема. Если это расстояние превышает 10 см, скрутите провода так, как скручивают провода для получения витой пары. Если это расстояние превышает 10 см, ослабляется функция подавления шума, в результате чего происходят ошибки при передаче данных.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПРИМЕНЕНИЕ ПРИБОРА M.U.T.-III ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ШИН CAN

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИБОРА M.U.T.-III ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ШИН CAN

Если производится ремонт вспомогательной линии шины, вплетите новый провод непосредственно в главную линию шины. При вплетении нового провода во вспомогательную линию, которая подсоединена к другому устройству, шина CAN будет деактивирована.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С РЕМОНТОМ ОКОНЕЧНЫХ РЕЗИСТОРОВ Если оконечный резистор на одной из сторон поврежден, обмен данными по шине CAN будет продолжаться, хотя функция подавления шума будет нарушена. Даже при повреждении оконечного резистора код неисправности может не регистрироваться. Если найдено повреждение, замените ECU, в состав которого входит данный оконечный резистор.

Наименование детали

Номер детали

Кабель с витой парой

MN151514

ЖГУТ ДЛЯ РЕМОНТА ЛИНИЙ ШИНЫ CAN (НАИМЕНОВАНИЕ И НОМЕР ДЕТАЛИ)

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИБОРА M.U.T.-III ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ШИН CAN

С помощью прибора M.U.T.-III можно автоматически выполнять три указанные ниже проверки шины CAN, затем по результатам проверки можно вывести на дисплей данные о текущем состоянии линий шины CAN.

M1548300100694

БЛОК-СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ЛИНИЙ ШИНЫ CAN

ACB05636

1. Диагностика шины CAN с помощью прибора

M.U.T.-III

Диагностика линий шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III выполняется с помощью следующего подхода.

• Проверка условий обмена данными с блоками управления

M.U.T.-III сужает круг для поиска неисправностей самостоятельно. Стратегии прибора описываются ниже.

AC502594

Блок управления, с которым не может связаться прибор M.U.T.-III.

Возможные места неисправности

Логика для сужения зоны поиска неисправности

ECU A

Линия (a) шины CAN и цепи питания, идущие к ECU A

ECU A обменивается данными с прибором M.U.T.-III по линиям (a) и (b) шины CAN. M.U.T.-III определяет, что линия (b) шины CAN исправна, поскольку она способна обмениваться данными с другими ECU. Возможные неисправности могут быть связа- ны с линией (а) шины CAN или с цепями питания блока ECU A.

AC204742

ECU C

Линия (g) шины CAN и цепи питания, идущие к ECU С

ECU С обменивается данными с прибором M.U.T.-III по линиям (b), (c), (d) и (g) шины CAN. Прибор M.U.T.-III определяет, что линии (b), (c) и (d) исправны, поскольку они могут обмениваться данными с блоками управления B и D. Возможная неисправность может находиться в линии (g) шины CAN или цепях питания блока управления C.

AC204742

ECU C и ECU D

Неисправность в линии (d) шины CAN

ECU С обменивается данными с прибором M.U.T.-III по линиям (b), (c), (d), (е) и (g) шины CAN. Прибор M.U.T.-III определяет, что линии (b) и (c) исправны, поскольку они способны обмениваться данными с ECU B. Возможные неисправности могут быть связаны с линиями (d), (e) или (g) или с цепями питания блоков ECU D или C. Линия (d) шины CAN является общей для блоков ECU C и D, когда они обмениваются данными с прибором M.U.T.-III, поэтому неисправность линии (d) подвергается сомнению в последнюю очередь. Во вторую очередь подвергается сомнению исправность линий (g) или (e) шины CAN и цепей питания блоков ECU C или D.

AC204742

ECU C и ECU D

Линия (e) или (f) шины CAN или цепи питания блоков ECU B или D

Блоки ECU B и D обменивается данными с прибором M.U.T.-III по линиям (b), (c), (d), (е) и (f) шины CAN. Прибор M.U.T.-III опреде- ляет, что линии (b), (c) и (d) исправны, поскольку они могут обмениваться данными с блоком управления C. Возможная неисправность может находиться в линиях (f) или (е)шины CAN или цепях питания блоков управления B или D.

AC204742

2. Если зарегистрирован код неисправности системы CAN, относящийся к неисправности, возникавшей в прошлом, осуществляйте поиск неисправности так, как описывается ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы ищите неисправность по диагностическому коду, необходимо использовать диагностические коды задержки. Диагностические коды, связанные с нарушением обмена данными регистрируется, когда в данных, которые необходимо передать/принять, обнаруживается ошибка, поэтому, вероятнее всего, что сама шина CAN исправна.

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностические коды задержки сохраняются в блоке памяти каждого ECU по отдельности. Поэтому, возможно, что эти диагностические коды не были зарегистрированы одновременно. Если зону поиска неисправности не удается сузить при наличии множества диагностических кодов, проверьте состояние линий связи между каждым из блоков управления.

Диагн. коды, которые должны регистрироваться

Возможные места неисправности

Логика для сужения зоны поиска неисправности

Диагностический код задержки, связанный с ECU D, зарегистрирован в блоках ECU A, ECU B и ECU C.

Неисправна линия (е) шины CAN и цепей питания, идущих к ECU D

Если диагностический код, связанный с ECU D, сохранен в ECU A, B и C или код, связанный с блоками управления A, B и C сохранен в ECU D, неисправность, возможно, связана с линией (e) шины CAN. Если диагностический код не сохранен в ECU D, возможно, неисправность связана с цепями питания блока ECU D.

AC204742

Диагностический код задержки, связанный с ECU A, B, C и D, зарегистрирован в ECU.

Диагностический код задержки, связанный с ECU A зарегистрирован в ECU, B, C и D.

Неисправны линии (а) или (c) шины CAN и цепей питания, идущих к ECU А.

Если диагностический код, связанный с ECU А, сохранен в ECU В, С и D или код, связанный с ECU B, C и D сохранен в ECU B, C и D, неисправность, возможно, связана с линиями (а) или (с) шины CAN. Если диагностический код не сохранен в ECU А, возможно, неисправность связана с цепями питания блока ECU А.

AC204742

Диагностический код задержки, связанный с ECU В, С, и D, зарегистрирован в ECU А.

Диагностические коды задержки, связанные с ECU С, и D, зарегистрированы в ECU А и ECU В.

Неисправность в линии (d) шины CAN

Если диагностические коды, связанные с ECU С и D, сохранены в ECU A и B или коды, связанные с ECU A и B сохранены в ECU С и D, неисправность, возможно, связана с линией (d) шины CAN. Во вторую очередь подвергается сомнению исправность линий (g) или (e) шины CAN и цепей питания блоков ECU C или D.

AC204742

Диагностические коды задержки, связанные с ECU А и В, зарегистрированы в ECU С и ECU D.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ШИНЫ CAN

ВНИМАНИЕ

M1548300202675

В процессе диагностики при включенном зажигании, но с отсоединенным (отсоединенными) разъемом (разъемами), могут появляться диагностические коды, связанные с другими системами. По завершении диагностики убедитесь в том, что все системы проверены на отсутствие кодов неисправностей. При наличии кодов неисправности(ей) удалите их.

Данные приемы диагностики применимы только к линиям шины CAN. При наличии неисправностей в других системах, используйте соответствующие методы диагностики. Пользуйтесь процедурами диагностики, описанными ниже только в случае обнаружения неисправностей шины CAN.

Дисплей прибора M.U.T.-III

Детали диагностирования

Страница со справочными данными

(Не одобренные ECU не отображаются.)

Комментарии

ACC00029

Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 1: Невозможен обмен данными с блоками управления (CAN-C).

C.54C-17

− −

Позиция диагностики 2*1

Короткое замыкание в цепях питания шины

CAN-C.

C.54C-18

− −

Позиция диагностики 3*1

Короткое замыкание на

"массу" в цепях питания шины CAN-C.

C.54C-26

− −

Позиция диагностики 4*1

Короткое замыкание между цепями CAN_H и L (CAN-C)

C.54C-33

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 5: Невозможен обмен данными с блоками управления (CAN-C-Mid).

C.54C-39

Дисплей прибора M.U.T.-III

Детали диагностирования

Страница со справочными данными

(Не одобренные ECU не отображаются.)

Комментарии

− −

Позиция диагностики 6*2

Короткое замыкание в цепях питания шины

CAN-C-Mid.

C.54C-40

− −

Позиция диагностики 7*2

Короткое замыкание на

"массу" в цепях питания шины CAN-C-Mid.

C.54C-48

− −

Позиция диагностики 8*2

Короткое замыкание между цепями CAN_H и L (CAN-C-Mid)

C.54C-56

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 9: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока

ETACS-ECU.

C.54C-61

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 10: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока SRS-ECU.

C.54C-62

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 11: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от датчика угла поворота рулевого колеса.

C.54C-63

Дисплей прибора M.U.T.-III

Детали диагностирования

Страница со справочными данными

(Не одобренные ECU не отображаются.)

Комментарии

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 12: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блоков 4WD-ECU <4WD>.

C.54C-64

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 13: Диагностика цепей, связывающих разъемы (CAN-HI и CAN1).

C.54C-65

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 14: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока

ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или

ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

C.54C-66

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 15: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока EPS-ECU.

C.54C-67

Дисплей прибора M.U.T.-III

Детали диагностирования

Страница со справочными данными

(Не одобренные ECU не отображаются.)

Комментарии

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 16: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока CVT-ECU.

C.54C-68

ACC00029

CAN-C: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 17: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока управления двигателем.

C.54C-69

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 18: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока

KOS-ECU. <Автомобили c системой KOS>

C.54C-70

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 19: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока OSS-ECU. <Автомобили c системой OSS>

C.54C-71

Дисплей прибора M.U.T.-III

Детали диагностирования

Страница со справочными данными

(Не одобренные ECU не отображаются.)

Комментарии

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 20: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от узла CAN <автомобили с системой MMCS>.

C.54C-72

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 21: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от головного устройства

<автомобили с радиоприемником и CD-плеером>.

C.54C-73

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 22: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить сигнал от блока управления ультразвуковыми датчиками (системы помощи при парковке)

<автомобили с датчиками системы помощи при парковке>.

C.54C-74

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 23: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от блока управления климатической системой./

C.54C-75

Дисплей прибора M.U.T.-III

Детали диагностирования

Страница со справочными данными

(Не одобренные ECU не отображаются.)

Комментарии

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 24: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные блока управления приводом открывания двери багажного отделения

<автомобили с эл. приводом открывания двери багажного отделения>.

C.54C-76

ACC00029

CAN-C-Mid: Подозревается наличие неисправности в зоне, обозначенной красным цветом.

Позиция диагностики 25: В случаях, когда с помощью прибора

M.U.T.-III не удается получить данные от комбинации приборов.

C.54C-77

ПРИМЕЧАНИЕ:

• *1: позиции диагностики 2, 3 и 4 должны проверяться ПОСЛЕ обнаружения неисправности в позиции диагностики 1 "Невозможен обмен данными между ECU (CAN7C)".

• *2: позиции диагностики 6, 7 и 8 должны проверяться ПОСЛЕ обнаружения неисправности в позиции диагностики 5 "Невозможен обмен данными между ECU (CAN7C7Mid)".

Номер разъема

Название разъема

C-113

OSS-ECU <автомобили с системой

OSS>

C-116

Модуль CAN <автомобили с системой

MMCS>

C-123

SRS-ECU

C-126

Жгут проводов панели приборов и передний жгут проводов

C-131

CVT-ECU

C-205

A/C-ECU (бл. упр. кондиц.)

C-218

EPS-ECU (бл. упр. рул. усил.)

C-220

Диагностический разъем

C-224

БЛОК 4WD-ECU <4WD>

C-309

Датчик угла поворота рулевого колеса

C-417

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS

D-10

Блок упр. эл. приводом двери баг. отделения<автомобили с эл. приводом двери баг. отделения>

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ, СВЯЗАННЫХ С ШИНОЙ CAN

M1548304101291

Номер разъема

Название разъема

A-04

ABS-ECU <автомобили без системы

ASC>

A-05

ABS-ECU <автомобили с системой

ASC>

B-07

Электронный блок управления двигателем

C-04

Блок упр. ультразвуковыми датчиками

<автомобили с датчиками системы помощи при парковке>

C-09

KOS-ECU <автомобили с системой

KOS>

C-23

Жгут проводов панели приборов и напольный жгут проводов

C-26

Разъем (CAN-LO)

C-27

Разъем (CAN-HI)

C-29

Разъем (CAN1)

C-101

Панель приборов

C-109

Радиоприемник и

CD-плеер<автомобили с радиоприемником и CD-плеером>

ДИАГНОСТИКА ШИНЫ CAN

Позиция диагностики 1: Невозможен обмен данными с блоками управления (CAN-C).

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность шины CAN-C (короткое замыкание на "массу" или питание, замыкание между проводами)

• Неисправность в блоках управления, связанными между собой линиями шины CAN-C (внутр. ошибка)

• Неисправность (обрыв) в жгуте проводов, разъеме(ах) между диагностическим разъемом и соединительным разъемом(ами)

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка шины CAN-C на наличие короткого замыкания на питание. Измерение напряжения на диагностическом разъеме.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой

мультиметр. Более подробная информация приведена в C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (2) Измерьте напряжение между диагностическим разъемом № 6 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМА: Не более 4,0 В (3) Измерьте напряжение между диагностическим разъемом № 14 (CAN_L) и "массой" кузова

НОРМА: Не более 4,0 В

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА<Напряжение меньше 4,0 В как в CAN_H, так и в CAN_L> : Переходите к Шагу 2.

НЕТ <Напряжение равно 4,0 В или в CAN_H, или в CAN_L> : Выполните шаг 2 диагностики "Короткое замыкание в цепях питания шины CAN-C". См. C.54C-18.

Шаг 2. Проверка шины CAN-C на наличие короткого замыкания на "массу". Измерение сопротивления на диагностическом разъеме.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление диагностическим разъемом № 6 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМА: 1 кW или более (4) Измерьте сопротивление между диагностическим разъемом № 14 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМА: 1 кW или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА<Сопротивление равно 1 kW или более как в шине CAN_H, так и в шине CAN_L> : Переходите к Шагу 3.

НЕТ<Сопротивление менее 1 kW или в шине

CAN_H, или в шине CAN_L> : Выполните шаг 3 диагностики "Короткое замыкание на "массу" в шине CAN-C". См. C.54C-26.

Шаг 3. Проверка шины CAN-C на наличие короткого замыкания между проводами. Измерение сопротивления на диагностическом разъеме.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактами 6 и

14 диагностического разъема

НОРМА: 60 ± 10 Ω

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ<Величина сопротивления меньше 60 ± 10

W> : Выполните шаг 4 диагностики "Диагностика короткого замыкания между линиями шин CAN_H и L (CAN-C) См. C.54C-33.

НЕТ <Величина сопротивления 1 kW или более> : Проверьте провода на участке между диагностическим разъемом и разъемом (CAN-HI) на предмет обрыва и проверьте оконечные резисторы блоков управления двигателем и системы ETACS на предмет обрыва. Отремонтируйте или замените компоненты, если это необходимо.

Позиция диагностики 2: Короткое замыкание в цепях питания шины CAN-C.

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокра- шенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

• Если заменен блок управления системой ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требу- ется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрованный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Прибор M.U.T.-III определяет наличие неисправности, когда не поступают периодические посылаемые данные, и напряжение в линиях шины CAN_H или CAN_L превышает 4,0 В.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность жгута проводов

• Неисправность разъема

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность электронного блока управления системой SRS

• Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса

• Неисправность электронного блока управления системой 4WD<4WD>

• Неисправность ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

• Неисправность блока управления электрическим усилителем рулевого управления

• Неисправность блока управления CVT

• Неисправность электронного блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверьте шину CAN-C. Измерение напряжения на контактах диагностического разъема.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная проверка позволяет определить наличие короткого замыкания на питание в линии CAN_H или CAN_L. Таким образом, в ходе следующих шагов определяется неисправность шины CAN7C.

(1) Отсоедините разъемы блока управления двигателем и системы ETACS и измерьте напряжение в жгуте проводов со стороны диагностического разъема. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между диагностическим разъемом № 6 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между диагностическим разъемом № 14 (CAN_L) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В результате обоих измерений получено

4,0 В или менее> Переходите к Шагу 24.

НЕТ : <В линии CAN_H или CAN_L результаты измерений дают значение больше 4,0 В>

Переходите к Шагу 2.

Шаг 2. Проверьте шину CAN-C. Измерьте напряжение на контактах промежуточного разъема С-126.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте промежуточный разъем и выполните измерения на охватывающей части (на передней части со стороны жгута проводов) (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 15 промежуточного разъема № 126 (CAN_H) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 16 промежуточного разъема № 126 (CAN_L) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 13.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 3.

Шаг 3. Проверка шины CAN-C между разъемом (CAN1) и блоком управления двигателем. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 6 соединительного разъема (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 21 соединительного разъема (CAN_L) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 4.

НЕТ : <Более 4,0 В> Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъ- емом (CAN1) и разъемом ECU двигателя.

54C-20

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C-21

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Шаг 4. Проверка шины CAN-C между соедини- тельным разъемом (CAN1) блока управления CVT. Измерение напряжения на контактах разъ- ема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 6 (CAN_H) соединительного разъема (CAN1) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 17 (CAN_L) соединительного разъема (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 7.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 5.

Шаг 5. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления CVT отсоединен] (1) Отсоедините разъем CVT-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом ECU вариатора.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления вариа- тором, отремонтируйте его в случае необхо- димости. Если разъем CVT-ECU исправен, переходите к Шагу 6.

Шаг 6. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления вариа- тором, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока CVT-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 7. Проверка шины CAN-C между разъемом (CAN1) и блоком управления двигателем. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 6 (CAN_H) соединительного разъема (CAN1) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 19 (CAN_L) соединительного разъема (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 10.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 8.

Шаг 8. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления EPS отсоединен] (1) Отсоедините разъем EPS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом ECU усилителя рулевого управления.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления EPS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем EPS-ECU исправен, переходите к Шагу 9.

Шаг 9. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : . Проверьте разъем блока управления EPS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока EPS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 10. Проверьте шину CAN-C на участке между соединительным разъемом (CAN1) и блоком управления ABS<автомобили с ASC> или блок управления ASC<автомобили с системой ASC>. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 9 (CAN_H) соединительного разъема (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 20 (CAN_L) соединительного разъема (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Отремонтируйте проме- жуточный разъем C-126 или жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN1) и промежуточным разъемом

C-126.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 11.

Шаг 11. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем ABS-ECU

<автомобили без системы ASC> или ASC-ECU

<автомобили с системой ASC> отсоединен] (1) Отсоедините разъем ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC> и проверьте с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Проверьте шину CAN-C на участке между соединительным разъемом (CAN1) и блоком управления ABS<автомобили без системы ASC> или блок управления ASC<автомобили с системой ASC>.

НЕТ : . Замените ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>. Если разъем ABS-ECU

<автомобили без системы ASC> или

ASC-ECU <автомобили с системой ASC> исправен, переходите к Шагу 12.

54C-22

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C-23

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Шаг 12. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Замените или отремонтируйте разъем

ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой

ASC>. Если разъем блока ABS-ECU <автомобили без системы ASC>или блока ASC-ECU

<автомобили с системой ASC> находятся в хорошем состоянии, замените ABS-ECU

<автомобили без системы ASC> или

ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

Шаг 13. Проверка шины CAN-C между соединительным разъемом (CAN-HI) и блоком управления системой ETACS. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 11 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 22 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА <Автомобили 2WD> : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 17.

ДА <4WD> : <4,0 В или менее> Переходите к

Шагу 14.

НЕТ : <Более 4,0 В> Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом блока управления системой ETACS.

Шаг 14. Проверка шины CAN-C между соединительным разъемом (CAN-HI) и блоком управления системой 4WD. Измерение

напряжения на контактах разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 5 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 16 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 17.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 15.

Шаг 15. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления

4WD отсоединен] (1) Отсоедините разъем 4WD-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Проверьте промежуточный, отремонти- руйте его в случае необходимости. Если промежуточный разъем неисправен, отре- монтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъ- емом 4WD-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления 4WD, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем 4WD-ECU исправен, переходите к Шагу 16.

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 20.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 18.

Шаг 18. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем датчика угла поворота рулевого колеса отсоединен] (1) Отсоедините разъем датчика угла поворота рулевого колеса и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

Шаг 16. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления 4WD, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока 4WD-ECU исправен, замените этот блок.

Шаг 17. Проверка шины CAN-C между соединительным разъемом (CAN-HI) и датчиком угла поворота рулевого колеса. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 6 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 17 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом датчика угла поворота.

НЕТ : Проверьте и, если необходимо, отремонти- руйте разъем датчика угла поворота. Если этот разъем исправен, переходите к Шагу

19.

Шаг 19. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте и, если необходимо, отремонти- руйте разъем датчика угла поворота.

Если разъем датчика угла поворота руле- вого колеса исправен, замените сам датчик.

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Шаг 20. Проверка шины CAN-C между соедини- тельным разъемом (CAN-HI) и блоком управления системой SRS. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 30 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 29 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 23.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 21.

Шаг 21. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления SRS отсоединен] (1) Отсоедините разъем SRS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом SRS-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления SRS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем SRS-ECU исправен, переходите к Шагу 22.

Шаг 22. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления SRS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока EPS-ECU испра- вен, замените этот блок управления.

Шаг 23. Проверка шины CAN-C между соедини- тельным разъемом (CAN-HI) и диагностическим разъемом. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 9 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: Менее 1.0 В (4) Измерьте напряжение между контактом № 20 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: Менее 1.0 В (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Менее 1,0 В> Отремонтируйте промежу- точный разъем C-126 или жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и промежуточным разъемом C-126.

НЕТ : <1,0 В или более >Отремонтируйте промежуточный разъем или жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и диагностическим разъемом.

Шаг 26. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления ETACS отсоединен] (1) Отсоедините разъем ETACS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

Шаг 24. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления двигателем отсоединен] (1) Отсоедините разъем блока управления двигателем и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации? ДА : Переходите к Шагу 26.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления двигателем, отремонтируйте его в случае необхо- димости. Если разъем блока управления двигателем исправен, переходите к Шагу 25.

Шаг 25. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления двигателем, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления двигателем исправен, замените этот блок управления.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления ETACS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, переходите к Шагу 27.

Шаг 27. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте и при необходимости отремонтируйте разъем блока ETACS-ECU. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Позиция диагностики 3: Короткое замыкание на "массу" в цепях питания шины CAN-C.

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы

CAN зарядом статического электричества.

• Если заменен блок управления системой

ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требуется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрованный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Прибор M.U.T.-III определяет наличие неисправ- ности, когда не поступают периодические посылае- мые данные, и напряжение в линиях шины CAN_H или CAN_L равно менее 1,0 В.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность жгута проводов

• Неисправность разъема

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность электронного блока управления системой SRS

• Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса

• Неисправность электронного блока управления системой 4WD<4WD>

• Неисправность ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

• Неисправность блока управления электрическим усилителем рулевого управления

• Неисправность блока управления CVT

• Неисправность электронного блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверьте шину CAN-C. Измерение сопротивления на контактах диагностического разъема.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная проверка позволяет опреде7 лить наличие короткого замыкания на "массу" в линии CAN_H или CAN_L. Таким образом, в ходе следующих шагов определяется неисправность шины CAN7C.

(1) Отсоедините разъемы блока управления двига- телем и системы ETACS и измерьте сопротивле- ние в жгуте проводов со стороны диагности- ческого разъема.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте напряжение между диагностическим разъемом № 6 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между диагностичес- ким разъемом № 14 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В результате обоих измерений получено

41 kΩ или более >Переходите к Шагу 24.

НЕТ : <В линии CAN_H или CAN_L результаты измерений дают значение менее 1,кΩ> Переходите к Шагу 2.

Шаг 2. Проверьте шину CAN-C. Измерьте сопро- тивление на контактах промежуточного разъема С-126.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте промежуточный разъем и выполните измерения на охватывающей части (на передней части со стороны жгута проводов)

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивления между контактом № 15 промежуточного разъема № 126 (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 16

CAN_L) промежуточного разъема № 126 и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 13.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 3.

Шаг 3. Проверка шины CAN-C между разъемом (CAN1) и блоку управления двигателем. Измерение сопротивления на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 10 (CAN_H) соединительного разъемом (CAN_H) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 21 (CAN_H) соединительного разъемом (CAN2) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА <CVT> : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 4.

НЕТ : <Более 1кΩ >Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом ECU двига- теля.

Шаг 4. Проверка шины CAN-C между соедини- тельным разъемом (CAN1) блока управления CVT. Измерение сопротивления на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 6 (CAN_H) соединительного разъемом (CAN1) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 17 (CAN_L) соединительного разъемом (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 7.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 5.

Шаг 5. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления CVT отсоединен] (1) Отсоедините разъем CVT-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте линии шины CAN и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом ECU вариатора.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления вариаторов, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем CVT-ECU исправен, переходите к Шагу 6.

Шаг 6. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления вариатором, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

CVT-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 7. Проверка шины CAN-C между разъемом (CAN1) и блоком управления электроусилителем рулевого управления. Измерение сопротивле- ния на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 8 (CAN_H) соединительного разъемом (CAN1) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 19 (CAN_L) соединительного разъемом (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 10.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 8.

Шаг 8. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления CVT отсоединен] (1) Отсоедините разъем EPS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом ECU усилителя рулевого управления.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления EPS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем EPS-ECU исправен, переходите к Шагу 9.

Шаг 9. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления EPS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока EPS-ECU испра- вен, замените этот блок управления.

Шаг 10. Проверьте шину CAN-C на участке между соединительным разъемом (CAN1) и блоком управления ABS<автомобили с ASC> или блок управления ASC<автомобили с системой ASC>. Измерение сопротивления на контактах разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 9 (CAN_H) соединительного разъемом (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 20 (CAN_L) соединительного разъема (CAN1) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кW или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более> Отремонтируйте промежуточный разъем C-126 или жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и промежуточным разъемом C-126.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 11.

Шаг 11. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем ABS-ECU

<автомобили с системой ABS> или ASC-ECU

<автомобили с системой ASC> отсоединен] (1) Отсоедините разъем ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC> и проверьте с помощью прибора M.U.T.-III.

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Замените или отремонтируйте разъем ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>. Если разъем блока ABS-ECU <авто- мобили без системы ASC>или блока

ASC-ECU <автомобили с системой ASC> находятся в хорошем состоянии, замените ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Проверьте шину CAN-C на участке между соединительным разъемом (CAN1) и блоком управления ABS<автомобили без системы ASC> или блок управления ASC<автомобили с системой ASC>.

НЕТ : Замените или отремонтируйте разъем ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>. Если разъем EPS-ECU исправен, переходите к Шагу 12.

Шаг 12. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

Шаг 13. Проверка шины CAN между соедини- тельным разъемом (CAN-HI) и блоком управле- ния системой ETACS. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 11 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 22 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА <Автомобили 2WD> : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 17.

ДА <4WD> : <1 kΩ или более >Переходите к

Шагу 14.

НЕТ : <Менее 1кΩ >Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом ETACS-ECU.

54C-30

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Q: Совпадает ли изображение на экране

Шаг 14. Проверка шины CAN-C между соединиКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C-31

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

тельным разъемом (CAN-HI) и блоком управле- ния системой 4WD. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 5 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 16 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 17.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 15.

Шаг 15. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления

4WD отсоединен] (1) Отсоедините разъем 4WD-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте линии шины CAN и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Проверьте промежуточный, отремонти- руйте его в случае необходимости. Если промежуточный разъем неисправен, отре- монтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъ- емом 4WD-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления 4WD, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем 4WD-ECU исправен, переходите к Шагу 16.

Шаг 16. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления 4WD, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока 4WD-ECU исправен, замените этот блок.

Шаг 17. Проверка шины CAN-C между соединительным разъемом (CAN-HI) и датчиком угла поворота рулевого колеса. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 6 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 17 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 20.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 18.

Шаг 18. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем датчика угла поворота рулевого колеса отсоединен] (1) Отсоедините разъем датчика угла поворота рулевого колеса и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом датчика угла поворота.

НЕТ : Проверьте и, если необходимо, отремонти- руйте разъем датчика угла поворота. Если этот разъем исправен, переходите к Шагу

19.

Шаг 19. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте и, если необходимо, отремонтируйте разъем датчика угла поворота. Если разъем датчика угла поворота рулевого колеса исправен, замените сам датчик.

Шаг 20. Проверка шины CAN-C между соедини- тельным разъемом (CAN-HI) и блоком управле- ния системой SRS. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 30 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 29 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 23.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 21.

Шаг 21. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления SRS отсоединен] (1) Отсоедините разъем SRS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00052 (2) Проверьте линии шины CAN и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом SRS-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления SRS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем SRS-ECU исправен, переходите к Шагу 22.

Шаг 22. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления SRS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока EPS-ECU испра- вен, замените этот блок управления.

ДА : < 1 kΩ или более> Отремонтируйте проме- жуточный разъем C-126 или жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-HI) и промежуточным разъемом C-126.

НЕТ : <Менее 1 kΩ >Отремонтируйте диагности- ческий разъем или жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и диагностическим разъемом.

Шаг 24. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления двигателем отсоединен] (1) Отсоедините разъем блока управления двигателем и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

Шаг 23. Проверка шины CAN-C между соедини- тельным разъемом (CAN-HI) и диагностическим разъемом. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Измерьте сопротивление между контактом № 9 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_HI) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивление между контактом № 20 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_HI) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации? ДА : Переходите к Шагу 26.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления двигателем, отремонтируйте его в случае необхо- димости. Если разъем блока управления двигателем исправен, переходите к Шагу

25.

Шаг 25. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления двигателем, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления двигателем исправен, замените этот блок управления.

Шаг 26. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления ETACS отсоединен] (1) Отсоедините разъем ETACS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления ETACS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, переходите к Шагу 27.

ACC00052 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

Шаг 27. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте и при необходимости отремон- тируйте разъем блока ETACS-ECU. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, заме- ните этот блок управления.

Позиция диагностики 4: Короткое замыкание между цепями CAN_H и L (CAN-C)

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов систе- мы CAN зарядом статического электричества.

• Если заменен блок управления системой

ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требу- ется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрован- ный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ

При выполнении всех условий, перечисленных ниже, с помощью прибора M.U.T.-III определяется наличие короткого замыкания между линиями CAN_L и CAN_H.

• Прибор M.U.T.-III не получает периодических сигналов ни от одного блока управления.

• Напряжение между CAN-C (линии CAN_L и CAN_H) равно 1,0 В или более V или 4,0 В или менее.

• Сопротивление в шине CAN-C (линии CAN_L и

CAN_H) равно 2 W или менее.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность жгута проводов

• Неисправность разъема

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность электронного блока управления системой SRS

• Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса

• Неисправность электронного блока управления системой 4WD<4WD>

• Неисправность ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

• Неисправность блока управления электрическим усилителем рулевого управления

• Неисправность блока управления CVT

• Неисправность электронного блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: Промежуточный разъем С-126

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Шаг 2. Измерение сопротивления на промежу- точном разъеме C-126.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте промежуточный разъем и выполните измерения на охватывающей части (на передней части со стороны жгута проводов) (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 15 и 16 промежуточного разъема C-126

НОРМАЛЬНО: 120 ± 20 Ω

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 12.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 3.

Шаг 3. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN1)

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен

находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

121

3

14

15

16

17 1

8 1

9

20

21

22

AC209350

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 4.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный соедини- тельный разъем или замените его.

Шаг 4. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 10 и 21 соединительного разъема (CAN1)

НОРМАЛЬНО: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 6.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 5.

Шаг 5. Измерение сопротивления на разъеме блока управления двигателем

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок управления двигателя, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 90 и 91 блока управления двигателем

НОРМАЛЬНО: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом ECU двигателя.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω>Проверьте разъем блока управления двигателем, отре- монтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления двигателем исправен, замените этот блок управления.

Шаг 6. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 6 и 17 соединительного разъема (CAN1)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 8.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 7.

Шаг 8. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (4) Сопротивление между контактами 8 и 19 соединительного разъема (CAN1)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 10.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 9.

Шаг 7. Измерение сопротивления на разъеме блока управления вариатором

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок CVT-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 4 и 5 блока

CVT-ECU

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kW или более> Проверьте промежуточ- ный разъем и при необходимости отремон- тируйте. Если промежуточный разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN1) и разъемом CVT-ECU.

НЕТ : <Менее 1 kW>Проверьте разъем блока управления вариатором, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока CVT-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 9. Измерение сопротивления на разъеме блока управления электроусилителем рулевого управления

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок EPS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 3 и 4 блока

EPS-ECU

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединитель- ным разъемом (CAN1) и разъемом EPS-ECU двигателя.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем блока EPS-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

EPS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 10. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 9 и 20 соединительного разъема (CAN1)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и промежуточным разъемом С-126.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 11.

Шаг 11. Измерение сопротивление на разъеме ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC> connector.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC> и выполните измерения со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 10 и 11 разъема ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Отремонтируйте шину CAN-C на участке между соединительным разъемом (CAN1) и блоком управления ABS<автомобили без системы ASC> или блок управления ASC<автомобили с системой ASC>.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Замените или отремонти- руйте разъем ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>. Если разъем блока

ABS-ECU <автомобили без системы ASC>или блока ASC-ECU <автомобили с системой ASC> находятся в хорошем состо- янии, замените ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

Шаг 12. Проверка разъема: Соединительный разъем (CAN-HI)

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен

находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

121

3

14

15

16

17 1

8 1

9

20

21

22

AC209350

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 13.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный соединительный разъем или замените его.

Шаг 13. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 11 и 22 соединительного разъема (CAN-HI)

НОРМАЛЬНО: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА <Автомобили 2WD> : <В диапазоне

120 ± 20 Ω> Переходите к Шагу 17.

ДА <4WD> : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к Шагу 15.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 14.

Шаг 14. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой ETACS.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок ETACS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 18 и 19 блока

ETACS-ECU

НОРМАЛЬНО: 120 ± 20 Ω

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне Более 120 ± 20 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом блока управления системой ETACS.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω>Проверьте разъем блока ETACS-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 15. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 5 и 16 соединительного разъема (CAN-HI)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 17.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 16.

Шаг 16. Измерение сопротивления на разъеме блока 4WD-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок 4WD-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 5 и 13 блока

4WD-ECU

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более> Проверьте промежуточ- ный разъем и при необходимости отремон- тируйте. Если промежуточный разъем неисправен, отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом 4WD-ECU.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем блока

4WD-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

4WD-ECU исправен, замените этот блок.

Шаг 17. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (4) Сопротивление между контактами 6 и 17 соединительного разъема (CAN-HI)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 19.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 18.

Шаг 18. Измерение сопротивления на разъеме датчика угла поворота рулевого колеса

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите датчик угла поворота рулевого колеса и выполните измерения со стороны датчика. (2) Сопротивление между контактами 3 и 4 датчика

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут про- водов между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом датчика угла поворота.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем датчика угла поворота, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем датчика угла поворота рулевого колеса исправен, замените сам датчик.

Шаг 19. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 8 и 19 соеди- нительного разъема (CAN-HI)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 21.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 20.

Шаг 20. Измерение сопротивления на разъеме блока управления двигателем

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок SRS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 5 и 30 блока

SRS-ECU

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом SRS-ECU.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем блока

SRS-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

EPS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 21. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 9 и 20 соединительного разъема (CAN-HI)

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут про- водов между соединительным разъемом (CAN-HI) и промежуточным разъемом С-126.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте диагностический разъем, отремонтируйте его в случае необ- ходимости. Если диагностический разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом и диагностическим разъемом.

Позиция диагностики 5: Невозможен обмен данными с блоками управления (CAN-C-Mid).

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жид- кости. В противном случае возможно поврежде- ние компонентов системы CAN зарядом стати- ческого электричества.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность шины CAN-C-Mid (короткое замыкание на "массу" или питание, замыкание между проводами)

• Неисправность в блоках управления, связанными между собой линиями шины CAN-C-mid (внутр. ошибка)

• Неисправность (обрыв) в жгуте проводов, разъеме(ах) между разъемом блока ETACS-ECU и соединительным разъемом(ами)

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка шины CAN-C-Mid на наличие короткого замыкания на питание. Измерение напряжения на разъеме ETACS-ECU (с помощью игольчатых пробников – на проводах).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (2) Измерьте напряжение между контактом № 17 (CAN_H) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: Не более 4,0 В (3) Измерьте напряжение между контактом № 16 (CAN_L) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: Не более 4,0 В

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА<Напряжение меньше 4,0 В как в CAN_H, так и в CAN_L> : Переходите к Шагу 2.

НЕТ <Напряжение равно 4,0 В или в CAN_H, или в CAN_L> : Выполните шаг 6 диагностики "Короткое замыкание в цепях питания шины CAN-C-Mid". См. C.54C-40.

Шаг 2. Проверка шины CAN-C-Mid на наличие короткого замыкания на "массу". Измерение сопротивления на разъеме ETACS-ECU (с помощью игольчатых пробников – на проводах).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (3) Измерьте сопротивления между контактом № 17 (CAN_H) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более (4) Измерьте сопротивления между контактом № 16 (CAN_H) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова с помощью игольчатых пробников

НОРМАЛЬНО: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА<Сопротивление равно 1 kΩ или более как в шине CAN_H, так и в шине CAN_L> : Переходите к Шагу 3.

НЕТ<Сопротивление менее 1 kW или в шине

CAN_H, или в шине CAN_L> : Выполните шаг 7 диагностики "Короткое замыкание на "массу" в шине CAN-C-Mid". См. C.54C-48.

Шаг 3. Проверка шины CAN-C-Mid на наличие короткого замыкания между проводами. Изме- рение сопротивления на разъеме ETACS-ECU (с помощью игольчатых пробников – на проводах).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактами 16 и 17 разъема ETACS-ECU с помощью игольчатых пробников

НОРМАЛЬНО: 60 ± 10 Ω

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ<Величина сопротивления меньше

60 ± 10 Ω> : Выполните шаг 8 диагностики "Диагностика короткого замыкания между линиями шин CAN_H и L (CAN-C-Mid)

См. C.54C-56.

НЕТ <Величина сопротивления 1 kΩ или более> : Проверьте провода на участке между разъемом ETACS-ECU и соединительным разъемом (CAN-LO) на предмет обрыва и проверьте оконечные резисторы комбина- ции приборов и блока ETACS-ECU на пред- мет обрыва. Отремонтируйте или замените компоненты, если это необходимо.

Позиция диагностики 6: Короткое замыкание в цепях питания шины CAN-C-Mid.

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокра- шенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричес- тва.

• Если заменен блок управления системой ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требуется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрован- ный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Прибор M.U.T.-III определяет наличие неисправ- ности, когда не поступают периодические посылае- мые данные, и напряжение в линиях шины CAN_H или CAN_L превышает 4,0 В.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность жгута проводов

• Неисправность разъема

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность электронного блока управления кондиционером

• Неисправность KOS-ECU<Автомобили c системой KOS>

• Неисправность системы OOS-ECU<Автомобили c системой OSS>

• Неисправность модуля CAN <автомобили с системой MMCS>

• Радиоприемник и CD-плеер<автомобили с радиоприемником и CD-плеером>

• Блок упр. ультразвуковыми датчиками

/автомобили с датчиками системы <помощи при парковке>

• Неисправность модуля управления электроприводом двери багажного отделения<автомобили с электроприводом двери багажного отделения>

• Неисправность комбинации приборов

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка шины CAN-C-Mid. Измерение напряжения на разъеме ETACS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная проверка позволяет опреде7 лить наличие короткого замыкания на питание в линии CAN_H или CAN_L. Таким образом, в ходе сле7 дующих шагов определяется неисправность шины CAN7C7Mid.

(1) Отсоедините разъемы блока управления двига- телем и системы ETACS и измерьте напряжение в жгуте проводов со стороны диагностического разъема. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 17 (CAN_H) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 16 (CAN_L) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В результате обоих измерений получено

4,0 В или менее> Переходите к Шагу 25.

НЕТ : <В линии CAN_H или CAN_L результаты измерений дают значение больше 4,0 В>

Переходите к Шагу 2.

Шаг 2. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления системой ETACS. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 11 (CAN_LO) соединительного разъема (CAN_H) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 22 (CAN_LO) соединительного разъема (CAN_L) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 3.

НЕТ : <Более 4,0 В> Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой ETACS.

Шаг 3. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления кондиционером Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 6 (CAN_LO) соединительного разъема (CAN_H) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 17 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 6.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 4.

Шаг 4. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления кондиционером отсоединен] (1) Отсоедините разъем AC-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъ- емом блока управления кондиционером.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления конди- ционером, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управ- ления кондиционером исправен, перехо- дите к Шагу 5.

Шаг 5. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления конди- ционером, отремонтируйте его в случае необходимости./ Если разъем /блока управления кондиционером исправен, замените блок управления кондиционером.

Шаг 6. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления электроприводом двери багажного отделения<автомобили с электроприводом двери багажного отделения> Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 6 7 8 используются только для автомобилей с электроприводом двери багажного отделения. Если автомобиль не оснащен электро7 приводом двери багажного отделения, переходите к Шагу 9.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 8 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 19 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 9.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 7.

Шаг 7. Диагностика шины CAN с помощью при- бора M.U.T.-III [разъем блока управления эл. при- водом двери багажного отделения отсоединен] (1) Отсоедините разъем блока управления электроприводом двери багажного отделения и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Проверьте промежуточный разъем, отре- монтируйте его в случае необходимости. Если промежуточный разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления приводом двери багажного отделения.

НЕТ : . Проверьте исправность разъема блока управления приводом двери багажного отделения и отремонтируйте, если необхо- димо. Если разъем этого блока исправен, переходите к Шагу 8.

Шаг 8. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : . Проверьте исправность разъема блока управления приводом двери багажного отделения и отремонтируйте, если необхо- димо. Если разъем блока управления эл. приводом двери багажного отделения исправен, замените сам блок управления.

Шаг 9. Проверка шины CAN-C-Mid между промежуточным разъемом (CAN-LO) и блоком управления системой помощи при парковке

<автомобили с системой помощи при парковке>. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 9 7 11 используются только для автомобилей с системой помощи при парковке. Если автомобиль не оснащен данной системой, перехо7 дите к Шагу 12.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 4 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Измерьте напряжение между контактом № 15 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 12.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 10.

Шаг 10. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления системой / помощи при парковке отсоединен] (1) Отсоедините разъем блока /управления системой помощи при парковке и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой помощи при парковке.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления системой помощи при парковке, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления системой помощи при парковке исправен, переходите к Шагу 11.

Шаг 11. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления систе- мой помощи при парковке, отремонтируйте его в случае необходимости./ Если разъем

/блока управления системой помощи при парковке исправен, замените этот блок управления/.

Шаг 12. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и головным устройством. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 12 7 14 используются только для автомобилей с головным устройством (использу7 ются/приемник и CD7плеер). Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 15.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 7 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и

"массой" кузова

НОРМАЛЬНО: 4,0 В или менее (4) Напряжение между контактом № 18 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 15.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 13.

Шаг 13. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем головного устройства отсоединен] (1) Отсоедините разъем головного устройства и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом головного устройства.

НЕТ : Проверьте разъем головного устройства, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если этот разъем исправен, перехо- дите к Шагу 14.

Шаг 14. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем головного устройства, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем головного устройства исправен, замените головное устройство.

Шаг 15. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и модулем CAN. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 15 7 17 используются только для автомобилей с системой MMCS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 18.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 3 (CAN_LO) соединительного разъема (CAN_H) и

"массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (4) Напряжение между контактом № 14 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 18.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 16.

Шаг 16. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем модуля CAN отсоединен] (1) Отсоедините разъем модуля CAN и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом модуля CAN.

НЕТ : Проверьте исправность разъема модуля

CAN и отремонтируйте, если необходимо. Если этот разъем исправен, переходите к

Шагу 17.

Шаг 17. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте исправность разъема модуля

CAN и отремонтируйте, если необходимо. Если этот разъем исправен, замените модуль CAN.

Шаг 18. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления системой OSS-ECU. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 18 7 20 используются только для автомобилей с системой OSS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 21.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 10 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и

"массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (4) Напряжение между контактом № 21 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 21.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 19.

Шаг 19. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления системой OSS отсоединен] (1) Отсоедините разъем OSS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом OSS-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления системой OSS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем OSS-ECU исправен, переходите к Шагу 20.

Шаг 20. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления систе- мой OSS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

OSS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 21. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и

KOS-ECU. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 21 7 23 используются только для автомобилей с системой KOS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 24.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 5 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и

"массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (4) Напряжение между контактом № 16 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Переходите к Шагу 24.

НЕТ : <Более 4,0 В> Переходите к Шагу 22.

Шаг 22. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления системой KOS отсоединен] (1) Отсоедините разъем KOS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом KOS-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления сис- темы KOS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем KOS-ECU исправен, переходите к Шагу 23.

Шаг 23. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления сис- темы KOS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

KOS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 24. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления комбинацией приборов. Измерение напряжения на контактах разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Присоедините "отрицательный" провод к АКБ и установите ключ зажигания в положение ON. (3) Измерьте напряжение между контактом № 9 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (4) Напряжение между контактом № 20 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 4,0 В или менее (5) Отсоедините провод от "отрицательного" вывода аккумуляторной батареи.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <4,0 В или менее> Отремонтируйте проме- жуточный разъем C-26.

НЕТ : <Более 4,0 В> Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом комбина- ции приборов.

Шаг 25. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем комбинации приборов отсоединен] (1) Отсоедините разъем комбинации приборов и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

Шаг 27. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления ETACS отсоединен] (1) Отсоедините разъем ETACS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации? ДА : Перейдите к Шагу 27.

НЕТ : Проверьте разъем комбинации приборов, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем комбинации приборов исправен, переходите к Шагу 26.

Шаг 26. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем комбинации приборов, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем комбинации приборов исправен, замените комбинацию приборов. (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления ETACS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, переходите к Шагу 28.

Шаг 28. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте и при необходимости отремон- тируйте разъем блока ETACS-ECU. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, заме- ните этот блок управления.

Позиция диагностики 7: Короткое замыкание на "массу" в цепях питания шины CAN-C-Mid.

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

• Если заменен блок управления системой ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требуется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрованный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Прибор M.U.T.-III определяет наличие неисправности, когда не поступают периодические посылаемые данные, и напряжение в линиях шины CAN_H или CAN_L равно менее 1,0 В.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность жгута проводов

• Неисправность разъема

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность электронного блока управления

/кондиционером

• Неисправность KOS-ECU<Автомобили без системы KOS>

• Неисправность системы OOS-ECU<Автомобили c системой OSS>

• Неисправность модуля CAN <автомобили с системой MMCS>

• Радиоприемник и CD-плеер<автомобили с радиоприемником и CD-плеером>

• Блок упр. ультразвуковыми датчиками

/автомобили с датчиками системы <помощи при парковке>

• Неисправность модуля управления электроприводом двери багажного отделения<автомобили с электроприводом двери багажного отделения>

• Неисправность комбинации приборов

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка шины CAN-C-Mid. Измерение сопротивления на разъеме ETACS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная проверка позволяет определить наличие короткого замыкания на "массу" в линии CAN_H или CAN_L. Таким образом, в ходе следующих шагов определяется неисправность шины CAN7C7Mid.

(1) Отсоедините разъемы комбинации приборов и блока управления системой ETACS и измерьте сопротивление на разъеме ETACS-ECU со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 17 (CAN_H) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 16 (CAN_H) разъема ETACS-ECU и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В результате обоих измерений получено

41 kΩ или более >Переходите к Шагу 25.

НЕТ : <В линии CAN_H или CAN_L результаты измерений дают значение менее 1,кΩ> Переходите к Шагу 2.

Шаг 2. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления системой ETACS. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C-49

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54C-50

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 11 (CAN_LO) соединительного разъема (CAN_H) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 22 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 3.

НЕТ : <Менее 1кΩ >Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом

ETACS-ECU.

Шаг 3. Проверка шины CAN-C-Mid между соеди- нительным разъемом (CAN-LO) и блоком управ- ления кондиционером. / Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 6 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 17 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 6.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 4.

Шаг 4. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления кондиционером / отсоединен] (1) Отсоедините разъем A/C-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъ- емом блока управления кондиционером.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления конди- ционером, отремонтируйте его в случае необходимости./ Если разъем /блока управ- ления кондиционером исправен, перехо- дите к Шагу 5.

Шаг 5. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления конди- ционером, отремонтируйте его в случае необходимости./ Если разъем /блока управления кондиционером исправен, замените блок управления кондиционером/.

Шаг 6. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления электроприводом двери багажного отделения <автомобили с электроприводом двери багажного отделения> Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 6 7 8 используются только для автомобилей с электроприводом двери багажного отделения. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 9.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 8 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 19 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 9.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 7.

Шаг 7. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления эл. приводом двери багажного отделения отсоединен] (1) Отсоедините разъем электропривода двери багажного отделения и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Проверьте промежуточный разъем, отре- монтируйте его в случае необходимости. Если промежуточный разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления приводом двери багажного отделения.

НЕТ : Проверьте исправность разъема блока управления приводом двери багажного отделения и отремонтируйте, если необхо- димо. Если разъем этого блока исправен, переходите к Шагу 8.

Шаг 8. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте исправность разъема блока управления приводом двери багажного отделения и отремонтируйте, если необходимо. Если разъем блока управления эл. приводом двери багажного отделения исправен, замените сам блок управления.

Шаг 9. Проверка шины CAN-C-Mid между промежуточным разъемом (CAN-LO) и блоком управления системой помощи при парковке

<автомобили с системой помощи при парковке>. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 9 7 11 используются только для автомобилей с системой помощи при парковке. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 12.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 4 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 15 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 12.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 10.

Шаг 10. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления системой / помощи при парковке отсоединен] (1) Отсоедините разъем блока /управления системой помощи при парковке и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой помощи при парковке.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления систе- мой помощи при парковке, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления системой помощи при парковке исправен, переходите к Шагу 11.

Шаг 11. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления системой помощи при парковке, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления системой помощи при парковке исправен, замените этот блок управления.

Шаг 12. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и голо- вным устройством. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 12 7 14 используются только для автомобилей с головным устройством (р/приемник

и CD7плеер). Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 15.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 7 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 16 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов.

Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 15.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 13.

Шаг 13. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем головного устройства отсоединен] (1) Отсоедините разъем головного устройства и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом головного устройства.

НЕТ : Проверьте разъем головного устройства, отремонтируйте его в случае необходимости. Если этот разъем исправен, переходите к Шагу 14. (4) Сопротивление между контактом № 14 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 18.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 16.

Шаг 14. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем головного устройства, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем головного устройства исправен, замените головное устройство.

Шаг 15. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и модулем CAN. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 15 7 17 используются только для автомобилей с системой MMCS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 18.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 3 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

Шаг 16. Диагностика шины CAN с помощью при- бора M.U.T.-III [разъем модуля CAN отсоединен] (1) Отсоедините разъем модуля CAN и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом модуля CAN.

НЕТ : Проверьте исправность разъема модуля

CAN и отремонтируйте, если необходимо. Если этот разъем исправен, переходите к Шагу 17.

Шаг 17. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте исправность разъема модуля

CAN и отремонтируйте, если необходимо. Если этот разъем исправен, замените модуль CAN.

Шаг 18. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления системой OSS-ECU. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 18 7 20 используются только для автомобилей с системой OSS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 21.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 10 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 21 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 21.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 19.

Шаг 19. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления системой OSS отсоединен] (1) Отсоедините разъем OSS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом OSS-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления систе- мой OSS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем OSS-ECU исправен, переходите к Шагу 20.

Шаг 20. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления систе- мой OSS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

OSS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 21. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления KOS-ECU. Измерение сопротивле- ния на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 21 7 23 используются только для автомобилей с системой KOS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 24.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и

измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 5 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 16 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 24.

НЕТ : <Менее 1 кΩ >Переходите к Шагу 22.

Шаг 22. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления системой KOS отсоединен] (1) Отсоедините разъем KOS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом KOS-ECU.

НЕТ : Проверьте разъем блока управления системы KOS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем KOS-ECU исправен, переходите к Шагу 23.

Шаг 23. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющу- юся неисправность (см. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправ- ностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления системы KOS, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

KOS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 24. Проверка шины CAN-C-Mid между соединительным разъемом (CAN-LO) и блоком управления комбинацией приборов. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов.

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (2) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (3) Сопротивление между контактом № 9 (CAN_H) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более (4) Сопротивление между контактом № 20 (CAN_L) соединительного разъема (CAN_LO) и "массой" кузова

OK: 1 кΩ или более

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C-55

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54C-56

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более> Отремонтируйте проме- жуточный разъем C-26.

НЕТ : <Менее 1кΩ >Отремонтируйте жгут прово- дов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом комбина- ции приборов.

Шаг 27. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем блока управления

ETACS отсоединен] (1) Отсоедините разъем ETACS-ECU и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

Шаг 25. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III [разъем комбинации приборов отсоединен] (1) Отсоедините разъем комбинации приборов и проверьте его с помощью прибора M.U.T.-III.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации? ДА : Перейдите к Шагу 27.

НЕТ : Проверьте разъем комбинации приборов, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем комбинации приборов исправен, переходите к Шагу 26.

Шаг 26. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем комбинации приборов, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем комбинации приборов исправен, замените комбинацию приборов.

ACC00053 (2) Проверьте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III такое же изображение, как показано на иллюстрации.

Q: Совпадает ли изображение на экране

M.U.T.-III и на иллюстрации?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте разъем блока управления ETACS, отремонтируйте его в случае необходи- мости. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, переходите к Шагу 28.

Шаг 28. Диагностика (повторная) шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III

Продиагностируйте шину CAN-C-Mid и убедитесь в том, что на экране M.U.T.-III получается правильное изображение.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Подозрение на периодически появляющуюся неисправность (см. ГЛАВУ

00 - Как пользоваться разделом «Поиск неисправностей»/Проверка технического состояния - Как устранять периодически появляющиеся неисправности ).

НЕТ : Проверьте и при необходимости отремонтируйте разъем блока ETACS-ECU. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Позиция диагностики 8: Короткое замыкание между цепями CAN_H и L (CAN-C-Mid)

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

• Если заменен блок управления системой ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требуется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрованный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ

При выполнении всех условий, перечисленных ниже, с помощью прибора M.U.T.-III определяется наличие короткого замыкания между линиями CAN_L и CAN_H.

• Прибор M.U.T.-III не получает периодических сигналов ни от одного блока управления.

• Напряжение между CAN-C-Mid (линии CAN_L и

CAN_H) равно 1,0 В или более V, 4,0 В или менее.

• Сопротивление в шине CAN-C-Mid (линии CAN_L и CAN_H) равно 2 W или менее.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Неисправность жгута проводов

• Неисправность разъема

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

• Неисправность электронного блока управления

/кондиционером

• Неисправность KOS-ECU<Автомобили без системы KOS>

• Неисправность системы OOS-ECU<Автомобили c системой OSS>

• Неисправность модуля CAN <автомобили с системой MMCS>

• Радиоприемник и CD-плеер<автомобили с радиоприемником и CD-плеером>

• Блок упр. ультразвуковыми датчиками

/автомобили с датчиками системы <помощи при парковке>

• Неисправность модуля управления электроприводом двери багажного отделения<автомобили с электроприводом двери багажного отделения>

• Неисправность комбинации приборов

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка соединительного разъема: (CAN-LO)

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен

находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

121

3

14

15

16

17 1

8 1

9

20

21

22

AC209350

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Перейдите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный соедини- тельный разъем или замените его.

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (4) Сопротивление между контактами 11 и 22 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 4.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 3.

Шаг 3. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой ETACS.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок ETACS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 16 и 17 разъема блока ETACS-ECU

OK: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне Более 120 ± 20 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой ETACS.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω>Проверьте разъем блока ETACS-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока ETACS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 4. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 6 и 17 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 6.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 5.

Шаг 5. Измерьте сопротивление на разъеме блока управления кондиционером.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок управления кондиционером, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 31 и 32 блока управления кондиционером

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут про- водов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления кондиционером

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем блока управления кондиционером, отремонти- руйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления кондиционером исправен, замените блок управления кондиционером/.

Шаг 6. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 6 7 7 используются только для автомобилей с электроприводом двери багажного отделения. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 8.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 8 и 19 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 8.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 7.

ЭТАП 7. Измерение сопротивления на разъеме блока управления электроприводом двери багажного отделения.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок управления эл. приводом двери багажного отделения, измерения выполняйте со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 7 и 8 блока управления эл. привода двери багажного отделения

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kW или более> Проверьте промежуточ- ный разъем и при необходимости отремон- тируйте. Если промежуточный разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-LO) и разъемом блока управле- ния приводом двери багажного отделения.

НЕТ : <Менее 1 kW>Проверьте разъем блока управления эл. приводом двери багажного отделения, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управ- ления эл. приводом двери багажного отде- ления исправен, замените сам блок управления.

Шаг 8. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 8 7 9 используются только для автомобилей с системой помощи при парковке. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 10.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен "отрица- тельный" провод. (4) Сопротивление между контактами 4 и 15 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 10.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 9.

Шаг 9. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой помощи при парковке

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок управления системой помощи при парковке, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 19 и 20 блока управления системой помощи при парковке

OK: 1 кW или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kW или более>Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой помощи при парковке

НЕТ : <Менее 1 kW>Проверьте разъем блока управления системой помощи при парковке, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока управления системой помощи при парковке исправен, замените этот блок управления.

Шаг 10. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 10 7 11 используются только для автомобилей с головным устройством (р/приемник и CD7плеер). Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 12.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините

"отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см.

C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 7 и 18 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 12.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 11.

Шаг 11. Измерение сопротивления на разъеме головного устройства.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите головное устройство, измерения проводите со стороны устройства. (2) Сопротивление между контактами 3 и 13 разъема головного устройства

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом головного устройства

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем головного устройства, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем головного устройства исправен, замените головное устройство.

Шаг 12. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 12 7 13 используются только для автомобилей с системой MMCS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 14.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 3 и 14 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 14.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 13.

Шаг 13. Измерение сопротивления на контактах модуля CAN.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите модуль CAN, измерения выполняйте со стороны блока. (2) Сопротивление на контактах 13 и 14 разъема модуля CAN

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом модуля CAN

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем модуля CAN, отремонтируйте его в случае необходимости. Если этот разъем исправен, замените модуль CAN.

Шаг 14. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 14 7 15 используются только для автомобилей с системой OSS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 16.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 10 и 21 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 16.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 15.

Шаг 16. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

NOTE: Шаги 16 7 17 используются только для автомобилей с системой KOS. Если автомобиль не оснащен данной системой, переходите к Шагу 18.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 5 и 16 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 1 кΩ или более

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более >Переходите к Шагу 18.

НЕТ : <Менее 1 Ω> Переходите к Шагу 17.

Шаг 15. Измерение сопротивления на разъеме блока OSS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок OSS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 1 и 14 блока

OSS-ECU

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом OSS-ECU.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем блока

OSS-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

OSS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 17. Измерение сопротивления на разъеме блока KOS-ECU

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок KOS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 2 и 3 блока

KOS-ECU

OK: 1 кΩ или более

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <1 kΩ или более>Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом KOS-ECU.

НЕТ : <Менее 1 kΩ>Проверьте разъем блока

KOS-ECU, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем блока

KOS-ECU исправен, замените этот блок управления.

Шаг 18. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO).

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и измерьте напряжение между выводами колодки со стороны жгута проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Сопротивление между контактами 9 и 20 соединительного разъема (CAN-LO)

OK: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Неисправность может быть периодически повторяющейся неисправностью (см. ГЛАВУ 00 - Как пользо- ваться разделом «Поиск неисправнос- тей»/Проверка сервисных параметров- Как устранять периодически появляющиеся неисправности).

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Переходите к

Шагу 19.

Шаг 19. Измерение сопротивления на разъеме комбинации приборов.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите комбинацию приборов, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 14 и 15 разъема комбинации приборов

OK: 120 ± 20 Ω

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне Более 120 ± 20 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом комбинации приборов.

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω>Проверьте разъем комбинации приборов, отремонтируйте его в случае необходимости. Если разъем комбинации приборов исправен, замените комбинацию приборов.

Позиция диагностики 9: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока ETACS-ECU.

ВНИМАНИЕ

• Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокра- шенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов сис- темы CAN зарядом статического электричес- тва.

• Если заменен блок управления системой

ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то зашифрованный код ключа зажигания требу- ется зарегистрировать в блоке управления системой ETACS. (Если не зарегистрировать зашифрованный код, то пуск двигателя будет невозможен. Зарегистрируйте зашифрован- ный код, как указано в ГЛАВЕ 54A, Система иммобилайзера - Как зарегистрировать ID ключа зажигания .)

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока ETACS-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока ETACS-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока ETACS-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока ETACS-ECU

• Неисправность электронного блока управления системой ETACS

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-HI) и разъем ETACS-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI) и разъеме блока ETACS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и разъем ETACS-ECU и измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 11 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

19 разъема ETACS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 12 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

18 разъема ETACS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений 2 Ω или менее >Переходите к Шагу 3 .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом блока управления системой ETACS.

Шаг 3. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой ETACS.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок ETACS-ECU, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 18 и 19 блока

ETACS-ECU

OK: 120 ± 20 Ω

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Неисправность может быть связана с цепью питания блока ETACS-ECU. Выполните диагностику системы KOS. См. ГЛАВУ 54A ETACS - Поиск неисправностей .

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Замените блок

ETACS-ECU.

Позиция диагностики 10: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока SRS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной метал- лической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно поврежде- ние компонентов системы CAN зарядом стати- ческого электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока SRS-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют дан- ные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока SRS-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока SRS-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока SRS-ECU

• Неисправность электронного блока управления системой SRS

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-HI) и разъем SRS-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI) и разъеме блока SRS-ECU .

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и разъем SRS-ECU и измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 8 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

30 разъема SRS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 19 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

29 разъема SRS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока SRS-ECU. Выполните диагностику системы SRS. См. главу 52B, - "Поиск неисправностей", -.

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъе- мом (CAN-HI) и разъемом блока управления системой SRS.

Позиция диагностики 11: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от датчика угла поворота рулевого колеса.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от датчика угла поворота рулевого колеса, когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от этого датчика.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от датчика угла поворота рулевого колеса.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания датчика угла поворота рулевого колеса

• Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-HI) и разъем датчика поворота рулевого колеса

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-HI) и разъеме датчика угла поворота рулевого колеса.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и разъем датчика поворота рулевого колеса; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 6 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом 3 разъема датчика угла поворота рулевого колеса

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 17 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом 4 разъема датчика угла поворота рулевого колеса

OK: Есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания датчика угла поворота рулевого колеса. Выполните диагностику датчика угла поворота рулевого колеса. См. ГЛАВУ

35С - Поиск неисправностей .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом датчика угла поворота рулевого колеса.

Позиция диагностики 12: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блоков 4WD-ECU <4WD>.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жид- кости. В противном случае возможно поврежде- ние компонентов системы CAN зарядом стати- ческого электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока 4WD-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока

4WD-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока 4WD-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока 4WD-ECU

• Неисправность электронного блока управления системой 4WD

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-HI) и разъем 4WD-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-HI) и разъеме блока 4WD-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и разъем 4WD-ECU и измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 5 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом 5 разъема 4WD-ECU

OK: Есть (2 W или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 16 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

13 разъема 4WD-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока 4WD-ECU. Выполните диа- гностику блока управления 4WD. См. ГЛАВУ

27С - Поиск неисправностей .

НЕТ : <Величины всех сопротивлений равны более 2 Ω> Проверьте промежуточный разъем и при необходимости отремонти- руйте его. Если промежуточный разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-HI) и разъемом 4WD-ECU.

Позиция диагностики 13: Диагностика цепей, связывающих разъемы (CAN-HI и CAN1).

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают: "продиагнос- тируйте цепи между соединительными разъемами (CAN-HI и CAN1)", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяются данные, периодически посылаемые каждым блоком ECU и не поступают данные от блока ECU двигателя.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неис- правность, когда не поступают периодические посы- лаемые данные от блока управления двигателем.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Повреждение жгута проводов или разъемов

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: Промежуточный разъем C-126, соединительный разъем (CAN-HI) и соединительный разъем (CAN1)

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-HI) и промежуточного разъема С-126.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-HI) и промежуточный разъем; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 10 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

15 соединительного разъема С-126

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 21 соединительного разъема (CAN-HI) и контактом

16 соединительного разъема С-126

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений 2 Ω или менее >Переходите к Шагу 3 .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-HI) и промежуточным разъемом С-126.

Шаг 3. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1) и промежуточ- ного разъема С-126.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и промежуточный разъем; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом

11соединительного разъема (CAN1) и контактом

15 соединительного разъема С-126

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 22 соединительного разъема (CAN1) и контактом 22 соединительного разъема С-126

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Все величины напряжения равны 2 Ω или менее> Выполните диагностику по позициям 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16 и 17. См.C.54C-11.

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN1) и промежуточным разъемом

С-126.

Позиция диагностики 14: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU

<автомобили с системой ASC>.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор

M.U.T.-III не получает данные от блока ABS-ECU

<автомобили без системы ASC> или ASC-ECU

<автомобили с системой ASC>", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодически посылаемые каждым блоком ECU, и данные не поступают только от ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодически посылаемые данные от блока ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность цепи питания блока ABS-ECU

<автомобили без системы ASC> или ASC-ECU

<автомобили с системой ASC>.

• Неисправность ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъемов: соединительного (CAN1) и блока ABS-ECU<автомобили без системы ASC> или ASC-ECU<автомобили с системой ASC>.

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на разъеме соединительного разъема CAN1 и разъеме ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Отсоедините соединительный разъем (CAN1) и разъем блока ABS-ECU<автомобили без системы

ASC> или блок управления

ASC-ECU<автомобили с системой ASC>. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 9 соединительного разъема (CAN1) и контактом 11 разъема блока ABS-ECU<автомобили без системы ASC> или ASC-ECU<автомобили с системой ASC>.

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 20 соединительного разъема (CAN1) и контактом 10 разъема блока ABS-ECU<автомобили без системы ASC> или ASC-ECU<автомобили с системой ASC>.

OK: Есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Все значения сопротивления равны 2 Ω или менее >Могут быть неисправны цепи питания блока ABS-ECU <автомобили без системы ASC> или ASC-ECU <автомобили с системой ASC>. Выполните диагностику системы ABS <автомобили без системы ASC> См. ГЛАВУ 35B - Поиск неисправнос- тей, или ASC <автомобили с системой ASC> См. ГЛАВУ 35C - Поиск неисправностей.

НЕТ : <Одна или все величины сопротивления равны более 2 Ω>. Отремонтируйте жгут проводов между соединительным разъ- емом (CAN1) и блоком управления ABS

<автомобили без системы ASC> или блоком управления ASC<автомобили с системой ASC>.

Позиция диагностики 15: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока EPS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока EPS-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока

EPS-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока EPS-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока EPS-ECU

• Неисправность блока управления электрическим усилителем рулевого управления

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъемов: соединительного (CAN1) и блока EPS-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1) и разъема блока EPS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и разъем EPS-ECU; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 8 соединительного разъема (CAN1) и контактом 4 разъема блока EPS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 19 соединительного разъема (CAN1) и контактом 3 разъема блока EPS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока EPS-ECU. Выполните поиск неисправностей для системы EPS. См. ГЛАВУ 37 - Поиск неисправностей )

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN1) и разъемом блока

EPS-ECU.

Позиция диагностики 16: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока CVT-ECU.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор M.U.T.-III не получает данных от блока CVT-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока CVT-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока CVT-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока CVT-ECU

• Неисправность блока управления CVT

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительного (CAN1) и блока CVT-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1) и разъема блока CVT-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и разъем CVT-ECU; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 6 соединительного разъема (CAN1) и контактом 4 разъема блока CVT-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 17 соединительного разъема (CAN1) и контактом 5 разъема блока CVT-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока CVT-ECU. Проведите диа- гностику системы CVT. См. главу 23A, - "Поиск неисправностей", .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN1) и разъемом блока CVT-ECU.

Позиция диагностики 17: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока управления двигателем.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока управления двигателем", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока управления двигателем.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока управления двигателем.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока управления двигателем

• Неисправность электронного блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъемов: соединительного (CAN1) и блока управления двигателем

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN1) и разъема блока управления двигателем.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN1) и разъем блока управления двигателем; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 10 соединительного разъема (CAN1) и контактом 90 разъема блока управления двигателем

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 21 соединительного разъема (CAN1) и контактом 91 разъема блока управления двигателем

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений 2 Ω или менее >Переходите к Шагу 3 .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN1) и разъемом блока управления двигателем.

Шаг 3. Измерение сопротивления на разъеме блока управления двигателем

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите блок управления двигателя, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 90 и 91 блока управления двигателем

OK: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Неисправность может быть связана с цепью питания блока управления двигателем. Выполните диагностику топливной системы. См. главу

13A, - "Поиск неисправностей", .

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 Ω> Замените блок управления двигателем.

Позиция диагностики 18: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока KOS-ECU. <Автомобили c системой KOS>

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока KOS-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока KOS-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока KOS-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока KOS-ECU

• Неисправность блока управления системой KOS

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъемов: соединительный разъем (CAN-HI) и разъем KOS-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3 разъема KOS-ECU

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме блока KOS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и разъем KOS-ECU; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 5 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 16 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

2 разъема KOS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока KOS-ECU. Проведите диагностику системы KOS. См. главу 42B, - "Поиск неисправностей", .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой KOS.

Позиция диагностики 19: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока OSS-ECU. <Автомобили c системой OSS>

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что прибор M.U.T.-III не получает данных от блока OSS-ECU", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока OSS-ECU.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока OSS-ECU.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока OSS-ECU

• Неисправность блока управления системой OSS

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-LO) и разъем OSS-ECU

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме блока OSS-ECU.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и разъем OSS-ECU; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 10 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

1 разъема OSS-ECU

OK: Есть (2 W или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 21 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

14 разъема OSS-ECU

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока OSS-ECU. Проведите диагностику системы OSS. См. главу 42B, - "Поиск неисправностей", .

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом блока управления системой OSS.

Позиция диагностики 20: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от узла CAN <автомобили с системой MMCS>.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор M.U.T.-III не получает данных от модуля CAN", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от модуля CAN.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от модуля CAN.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправна цепь питания модуля CAN

• Неисправен модуль CAN

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-LO) и разъем модуля CAN

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме модуля CAN.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и модуля CAN; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ (4) Наличие проводимости между контактом 3 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

14 модуля CAN

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 14 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

13 модуля CAN

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 W или менее> Может быть неисправна цепь питания модуля CAN. Проведите диагностику MMCS.

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 W> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом модуля CAN.

Позиция диагностики 21: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от головного устройства <автомобили с радиоприемником и

CD-плеером>.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор M.U.T.-III не получает данных от головного устройства", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от головного устройства.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от головного устройства.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность цепи питания головного устройства

• Неисправность радиоприемника и проигрывателя компакт-дисков

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-LO) и разъем головного устройства

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме головного устройства.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и головного устройства; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 7 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

3 разъема головного устройства

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 18 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

13 разъема головного устройства

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания головного устройства. Проведите диагностику радиоприемника и проигрыва- теля компакт-дисков. См. ГЛАВУ 54A "Радиоприемник и CD-плеер"- Поиск неис- правностей.

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-LO) и разъемом головного устройства.

Позиция диагностики 22: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить сигнал от блока управления ультразвуковыми датчиками (системы помощи при парковке) <автомобили с датчиками системы помощи при парковке>.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор M.U.T.-III не получает данных от блока управления системой помощи при парковке", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока управления системой помощи при парковке.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от управления системой помощи при парковке.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправна цепь питания блока управления системой помощи при парковке

• Неисправность ECU угловых/центральных датчиков системы помощи при парковке.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-HI) и разъем блока управления системой помощи при парковке

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме блока управления системой помощи при парковке.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и разъем блока управления системой помощи при парковке; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 4 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

19 разъема блока управления системой помощи при парковке

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 15 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

20 разъема блока управления системой помощи при парковке

OK: Есть (2 Ω или менее)

питания блока управления системой помощи при парковке. Выполните диагнос- тику системы помощи при парковке. (См.

ГЛАВУ 54A Система помощи при парковке - Поиск неисправностей )

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-LO) и разъемом блока управле- ния системой помощи при парковке.

Позиция диагностики 23: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от блока управления /климатической системой.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор

M.U.T.-III не получает данных от блока управления

/кондиционером", когда с помощью прибора

M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока управления /кондиционером.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока управления кондиционером.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока управления кондиционером

• Неисправность электронного блока управления кондиционером

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-LO) и разъем блока управления кондиционером

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение напряжения на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме блока управления кондиционером.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и разъем блока управления кондиционером; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 6 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

32 разъема блока управления кондиционером

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 17 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

31 разъема блока управления кондиционером

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь питания блока управления кондиционером. Поиск неисправностей системы кондицио- нирования (См. ГЛАВУ 55 - Поиск неисправ- ностей ).

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-LO) и разъемом блока управле- ния системой управления кондиционером.

Позиция диагностики 24: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные блока управления приводом открывания двери багажного отделения

<автомобили с эл. приводом открывания двери багажного отделения>.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор M.U.T.-III не получает данных от блока управления электроприводом двери багажного отделения", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от блока управления электроприводом двери багажного отделения.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от блока управления электроприводом двери багажного отделения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность цепи питания блока управления двери багажного отделения с электроприводом.

• Неисправность блока управления электроприводом двери багажного отделения

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-LO) и разъем блока управления электроприводом двери багажного отделения

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме блока управления электроприводом двери багажного отделения.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и блока управления электроприводом двери багажного отделения; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 8 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений равны 2 Ω или менее> Может быть неисправна цепь

54CКОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

7 блока управления электроприводом двери багажного отделения

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 19 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

8 блока управления электроприводом двери багажного отделения

OK: Есть (2 Ω или менее)

питания блока управления электроприводом двери багажного отделения Проведите диагностику электропривода двери багажного отделения. См. главу 42A, - "Поиск неисправностей", .

НЕТ : <Величины всех сопротивлений равны более 2 Ω> Проверьте промежуточный разъем и при необходимости отремонти- руйте его. Если промежуточный разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъ- емом (CAN-LO) и разъемом блока управления приводом двери багажного отделения.

Позиция диагностики 25: В случаях, когда с помощью прибора M.U.T.-III не удается получить данные от комбинации приборов.

ВНИМАНИЕ

Перед началом работ с цепями системы CAN прикоснитесь к металлическому компоненту для снятия статического электрического заряда с вашего тела, например, к неокрашенной металлической трубке для подачи охлаждающей жидкости. В противном случае возможно повреждение компонентов системы CAN зарядом статического электричества.

ФУНКЦИЯ

Результаты диагностики показывают, что "прибор M.U.T.-III не получает данных от комбинации приборов ", когда с помощью прибора M.U.T.-III проверяют данные, периодические посылаемые каждым из блоков ECU и не поступает сигнал только от комбинации приборов.

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

С помощью прибора M.U.T.-III обнаруживается неисправность, когда не поступают периодические посылаемые данные от комбинации приборов.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение жгута проводов или разъемов

• Неисправность в цепи питания блока комбинации приборов

• Неисправность комбинации приборов

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Шаг 1. Проверка разъема: соединительный разъем (CAN-LO) и разъема комбинации приборов

ВНИМАНИЕ

Конец витого провода с ответвлением должен находиться в 10 см от разъема. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

При проверке соединительного разъема убедитесь в том, что не повреждены жгут и короткие штыри контактов.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к Шагу 2.

НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем.

Замените соединительный разъем при необходимости.

Шаг 2. Измерение сопротивления на контактах соединительного разъема (CAN-LO) и разъеме комбинации приборов.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мульти метр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать измерительный жгут проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Расстыкуйте соединительный разъем (CAN-LO) и разъем комбинации приборов; измерения выполняйте со стороны жгутов проводов. (2) Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

ВНИМАНИЕ

При выполнении измерений отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (3) Убедитесь в том, что от АКБ отсоединен

"отрицательный" провод. (4) Наличие проводимости между контактом 9 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

14 разъема комбинации приборов

OK: Есть (2 Ω или менее) (5) Наличие проводимости между контактом 20 соединительного разъема (CAN-LO) и контактом

15 разъема комбинации приборов

OK: Есть (2 Ω или менее)

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <Величины всех сопротивлений 2 Ω или менее >Переходите к Шагу 3.

НЕТ : <Сопротивление в одном или всех случаях более 2 Ω> Отремонтируйте жгут проводов на участке между соединительным разъемом (CAN-HI) и разъемом комбинации приборов.

Шаг 3. Измерение сопротивления на разъеме комбинации приборов.

ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать цифровой мультиметр. Для поиска неисправностей см. C.54C-5. (1) Снимите комбинацию приборов, измерения проводите со стороны блока. (2) Сопротивление между контактами 14 и 15 разъема комбинации приборов

OK: 120 ± 20 Ω

ВНИМАНИЕ

Строго соблюдайте требования, предъявляемые к процедуре ремонта жгутов проводов. Для поиска неисправностей см. C.54C-5.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : <В диапазоне 120 ± 20 Ω> Неисправность может быть связана с цепью питания комби- нации приборов. Выполните диагностику комбинации приборов. См. ГЛАВУ54A, "Комбинация приборов" - Поиск неисправ- ностей

НЕТ : <Не в диапазоне 120 ± 20 W> Замените блок комбинацию приборов.

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

54C ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К СИСТЕМЕ СВЯЗ

54C-80

КОНТРОЛЛЕРНАЯ ШИНА ДАННЫХ (CAN)

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К СИСТЕМЕ СВЯЗИ CAN

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К СИСТЕМЕ СВЯЗИ CAN

M1548300302445

И CAN

Код №.

Название функции (дисплей прибора M.U.T.-III)

Выход блока управления

Действие

U0001

Неисправность шины (CAN-C)

CVT-ECU

Диагностика шины CAN

U0100

Задержка сигнала шины CAN двигателя

CVT-ECU, 4WD-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, SRS-ECU, комбинация приборов, ETACS-ECU

U0101

Задержка сигнала T/M CAN

Блок управления двигателем, 4WD-ECU, ASC-ECU, ETACS-ECU

U0114

Задержка сигнала в шине 4WD CAN

ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, ETACS-ECU

U0121

Задержка сигнала в шине

ABS/ASC CAN

Блок управления двигателем, CVT-ECU, ETACS-ECU

U0126

Задержка сигнала в шине SAS CAN

4WD-ECU, ASC-ECU

U0131

Задержка сигнала в шине CAN EPS

Блок управления двигателем, ETACS-ECU

U0141

Задержка сигнала в шине CAN блока ETACS

Блок управления двигателем, CVT-ECU, 4WD-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, блок управления электроприводом двери багажного управления, KOS-ECU, OSS-ECU, SRS-ECU, комбинация приборов, блок управления системой помощи при парковке, головное устройство, блок управления кондиционером

U0151

Задержка сигнала в шине

SRS-ABG CAN

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS

U0155

Задержка сигнала в шине CAN панели управления

Блок управления электроприводом двери багажного отделения, KOS-ECU, OSS-ECU, головное устройство, блок управления системой помощи при парковке, ETACS-ECU, A/C-ECU

U0164

Задержка сигнала шины CAN системы кондиционирования

Блок управления электроприводом двери багажного отделения, KOS-ECU, OSS-ECU, комбинация приборов, головное устройство, ETACS-ECU

U0168

Задержка сигнала CAN WCM/KOS

Блок управления электроприводом двери багажного отделения, OSS-ECU, комбинация приборов, головное устройство, ETACS-ECU, блок управления кондиционером

U0184

Задержка сигнала в шине CAN аудиосистемы

Блок управления электроприводом двери багажного отделения, комбинация приборов, ETACS-ECU, блок управления кондиционером

U0230

Задержка сигнала в шине CAN силового шлюза

KOS-ECU, комбинация приборов, головное устройство, ETACS-ECU, блок управления кондиционером

U0245

Задержка сигнала CAN AND

Блок управления электроприводом двери багажного отделения, комбинация приборов, KOS-ECU, ETACS-ECU, блок управления кондиционером

U1000

Задержка сигнала в шине CAN системы OSS

Блок управления электроприводом двери багажного отделения, KOS-ECU, комбинация приборов, головное устройство, ETACS-ECU, блок управления кондиционером

U1005

Задержка сигнала в шине блока управления угл./задн. датчиков - CAN

Комбинация приборов, ETACS-ECU

U1073

Неисправность шины

4WD-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU

Неисправность шины (CAN-C-Mid)

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS

Код №.

Название функции (дисплей прибора M.U.T.-III)

Выход блока управления

Действие

U0167

Цепь связи CAN иммобилайзера

Электронный блок управления двигателем

Продиагности- руйте линии шины CAN и подтвердите входные сигналы.

U0331

Внутренний сбой блока управления

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS

U0401

Двигатель (сообщение CAN)

4WD-ECU, ASC-ECU

U0415

ABS (сообщение CAN)

Электронный блок управления двигателем

U0428

SAS (сообщение CAN)

4WD-ECU, ASC-ECU

U0431

ETACS (сообщение CAN)

БЛОК УПР. СИСТЕМОЙ 4WD

U1190

Не поступает сигнал обнаружения неисправности

EPS-ECU, блок управления электроприводом двери багажного отделения, KOS-ECU, OSS-ECU, головное устройство, блок управления системой помощи при парковке, A/C-ECU

U1195

Кодирование не завершено

CVT-ECU, 4WD-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, блок управления двигателем, блок управления электроприводом двери багажного управления, KOS-ECU, OSS-ECU, SRS-ECU, комбинация приборов, головное устройство, блок управления кондиционером

U1197

Кодированные данные недействительны

CVT-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU

U1199

Номер шасси не запрограммирован

SRS-ECU, блок управления кондиционером

U119A

Несоответствие номера шасси

4WD-ECU, SRS-ECU

U1425

Задержка сигнала T/M (сообщение CAN)

БЛОК УПР. СИСТЕМОЙ 4WD

U1427

Неправдоподобные данные скорости движения автомобиля

БЛОК УПР. СИСТЕМОЙ 4WD

U1428

Блок датчиков (сообщение

CAN)

БЛОК УПР. СИСТЕМОЙ 4WD

 


  информационная база технической документации по автомобилю Mitsubishi Outlander
2014 г.
digma-e605@yandex.ru