ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Запрещается управление ограничением напряжения на генераторе по току потребления. (работает как обычный генератор.)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен генератор

• Обрыв или иное повреждение в цепи генератора, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение напряжения на разъеме генератора.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта ALTF блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме генератора и контактом ALTF на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте на обрыв цепь выходного сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме генератора и контактом ALTF на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 5. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем блока управления двигателем, подключите между жгутом проводов и блоком управления специальный жгутовой переходник (MB992110) и выполните необходимые для выполнения проверки измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход (двигатель прогрет)

• Коробка передач: Диапазон P

• Вентилятор системы охлаждения: Не работает

• Напряжение между контактом ALTF и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Величина напря- жения уменьшается при переходе от выклю- ченного к включенному состоянию фар головного освещения (выкл. Ж вкл).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Замените генератор.

Код No. P062F: Повреждение EEPROM

РАБОТА

• Блок управления двигателем проверяет наличие в памяти такой информации, как параметр адаптации для режима холостого хода.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Последние данные, которые записывались во флеш-память при установке выключателя зажигания в положение "LOCK" (OFF), не были сохранены правильно.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0630: Номер шасси не запрограммирован

РАБОТА

• Блок управления двигателем проверяет, записан или нет номер шасси автомобиля.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Номер шасси не записан.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия записанной информации о номере шасси.

Q: Номер шасси записан?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените блок управления двигателем на другой, в котором содержится правильно введенная информация по автомобилю.

Код No. P0638: Нарушение диапазона изменения / характеристики сигнала в цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Проверка наличия кода No. P2101: повреждение исполнительного устройства привода дроссель- ной заслонки (См. C.13A-103).

РАБОТА

• Блок управления двигателем проверяет систему управления дроссельной заслонкой на наличие нарушений.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

• Выходное напряжение на основном датчике положения дроссельной заслонки находится в пределах от 0,2 до 4,8 В.

• Падение величины выходного напряжения основного датчика положения дроссельной заслонки составляет более 0,04 В в течение 100 мс.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина напряжения выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки превышает ее заданную величину более чем на

0,5 В.

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

• Выходное напряжение на основном датчике положения дроссельной заслонки находится в пределах от 0,2 до 4,8 В.

• Заданное напряжение основного датчика поло- жения дроссельной заслонки составляет менее

1,5 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие между величиной выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки и его заданным значением составляет более 0,6 В.

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

• Выходное напряжение на основном датчике положения дроссельной заслонки находится в пределах от 0,2 до 4,8 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие между величиной выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки и его заданным значением составляет более 1 В.

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Адаптированная величина выходного напряжения основного датчика положения дроссельной заслонки в ее приоткрытом аварийном положе- нии составляет более 4 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение возвратной пружины механизма привода дроссельной заслонки.

• Нарушение работы дроссельной заслонки.

• Повреждение исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Повреждение в цепи исполнительного устройства привода дроссельной заслонки или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка корпуса дроссельного узла.

• Убедитесь в нормальной работе возвратной пружины механизма привода дроссельной заслонки.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Замените дроссельный узел.

ЭТАП 2. Проверка исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Проверьте устройство управления дроссельной заслонкой.

• Выполните проверку исполнительного устройства привода дроссельной заслонки (См.

C.13A-189).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, в случае необходимости, замените дроссельный узел в сборе.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и кон- тактом ETV+ на разъеме блока управления дви- гателем.

• Проверьте цепь сигнала на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и контактом ETV- на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки

РАБОТА

• Блок управления двигателем проверяет наличие нормального напряжения питания на датчике положения дроссельной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 6,3 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение питания на датчике положения дроссельной заслонки составляет менее 4,3 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

13A-96

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-97

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Код No. P0657: Нарушение в цепи реле электропривода дроссельной заслонки

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания от аккумуляторной батареи подается к соответствующему контакту на разъ- еме реле электропривода дроссельной заслонки.

• Напряжение питания от аккумуляторной батареи к соответствующему контакту на разъеме реле электропривода дроссельной заслонки подается через соответствующий контакт на реле системы управления двигателем.

• Сигнал управления на обмотку реле исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки подается от контакта C/RL на разъеме блока управления двигателем через встроенный в него силовой ключ (транзистор). При этом происходит включение указанного реле.

• Когда реле исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки находится во включенном состоянии, напряжение питания от аккумуляторной батареи через контакты указанного реле подается на контакт RSB на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• При включении зажигания на вход блока управления двигателем подается соответствующий сиг- нал напряжения, в результате чего указанный блок активирует реле системы управления двигателем.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина напряжения в цепи питания исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки составляет менее 6,0 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки

• Обрыв/короткое замыкание в цепи реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки, или нарушение электрического кон- такта в разъеме.

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Проверьте реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Выполните проверку реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки (См.

C.13A-185).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости замените реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Снимите реле, измерения проводите со стороны соединения реле с монтажным блоком.

• Измерьте величину напряжения между контактом подключения питания и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и, при необходимости, устраните неисправность жгута проводов в цепи подачи напряжения питания между соответствующим контактом на разъеме испольнительного устройства привода дроссельной заслонки и аккумуляторной батареей.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Снимите реле, измерения проводите со стороны соединения реле с монтажным блоком.

• Выключатель зажигания: ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от соответствующего контакта на реле системы управления двигателем и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и, при необходимости, устраните неисправность жгута проводов в цепи подачи напряжения питания между соответствующими контактами на разъеме реле системы управления двигателем и реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Короткое замыкание между контактом C/R на разъеме блока управления двигателем и «массой».

• Напряжение между контактом C/RL и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и при необходимости устраните повреждение жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме исполнительного устройства привода дроссельной заслонки и контактом C/RL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте на обрыв или короткое замыкание цепь подключения "массы".

ЭТАП 5. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Короткое замыкание между каждым из контактов

C/R и C/RL на разъеме блока управления двигателем и «массой».

• Напряжение между контактом RSB и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Переходите к этапу 6.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме реле элект- ропривода дроссельной заслонки и контактом RSB на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующими контактами на разъеме реле системы управления двигателем и разъеме узла электропривода дроссельной заслонки.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и при необходимости устраните повреждение жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме исполнительного устройства привода дроссельной заслонки и контактом C/RL на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте состояние линии "массы" на наличие поврежденией.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 8. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме реле испол- нительного устройства привода дроссельной заслонки и аккумуляторной батареей.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Разъём жгута проводов исправен?

ДА : Переходите к этапу 9.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 9. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме реле элект- ропривода дроссельной заслонки и контактом RSB на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Разъём жгута проводов исправен?

ДА : Переходите к этапу 10.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 10. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P1231: Недостоверность параметров при управлении системой активной стабилизацией (ASC) <Автомобили с системой ASC>

РАБОТА

• Выполняется проверка на наличие нарушения передаваемого по линии связи CAN сигнала управления системой активной стабилизации (ASC).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Наличие нарушения сигнала запроса крутящего момента, поступающего от системы активной стабилизации (ASC).

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Запросы на величину крутящего момента от системы активной стабилизации (ASC) игнорируются.

13AСИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение системы активной стабилизации автомобиля

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

ЭТАП 2. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Проверьте наличие диагностических кодов в блоке управления системой ASC.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Выполните процедуру диагностики системы активной стабилизации автомобиля (ASC) (См. ГЛАВА 35C - Диагностика неисправнос- тей - Таблица диагностических кодов ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

Код No. P1238: Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха при контроле величины крутящего момента

РАБОТА

• Производится сравнение реального расхода воздуха, определенного на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расхода воздуха, определенного расчетным путем по сигналам основного и дополнительного датчиков положения дроссельной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Различие между реальным расходом воздуха, определенным на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расходом воздуха, определенным расчетным путем по сигналу основного датчика положения дроссельной заслонки, превышает 0 %. С другой стороны, расход воздуха (величина расчетной нагрузки) составляет менее 60%.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 750 об/мин.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие между реальным расходом воздуха, определенным на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расходом воздуха, определенным расчетным путем по сигналу основного датчика положения дроссельной заслонки, превышает 35 %.

Условия для выполнения проверки

• Различие между реальным расходом воздуха, определенным на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расходом воздуха, определенным расчетным путем по сигналу дополнительного датчика положения дроссельной заслонки, превышает 0 %. С другой стороны, расход воздуха (величина расчетной нагрузки) составляет менее 60%.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 750 об/мин.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие между реальным расходом воздуха, определенным на основе величины сигнала дат- чика расхода воздуха, и расходом воздуха, определенным расчетным путем по сигналу дополни- тельного датчика положения дроссельной заслонки, превышает 35 %.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик расхода воздуха

• Повреждение цепи датчика расхода воздуха или нарушение контакта в разъеме датчика

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Имеется ли какой-либо иной диагностический код, кроме Р1238?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 10: Датчик расхода воздуха

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Проверьте датчик расхода воздуха и его цепь. Проверка наличия кода No. P0102: низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха (См. C.13A-33).

Проверка наличия кода No. P0103: высокий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха (См. C.13A-34).

Код No. P1240: Недостоверность момента зажигания <Автомобили с системой ASC>

РАБОТА

• Выполняется проверка на достоверность сигнала запроса на установку более позднего момента зажигания, поступающего от системы активной стабилизации (ASC).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Нарушение сигнала запроса на установку более позднего момента зажигания.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Установка «позднего» момента зажигания не производится

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение системы активной стабилизации автомобиля

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Имеется ли диагностический код, связанный с нарушением работы линии связи CAN?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Проверьте наличие диагностических кодов в блоке управления системой ASC.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Выполните процедуру диагностики системы активной стабилизации автомобиля (ASC) (См. ГЛАВА 35C - Диагностика неисправностей - Таблица диагностических кодов ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

Код No. P1242: Контроль функции управления в аварийном режиме

РАБОТА

• Производится контроль частоты вращения коленчатого вала двигателя при его работе в аварийном режиме.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Система управления работает в аварийном режиме.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Частота вращения коленчатого вала двигателя превышает ее предельное для данного режима значение.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Имеется ли какой-либо иной диагностический код, кроме Р1242?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P1243: Ошибка при запросе/приеме информации

РАБОТА

• Производится проверка вычислительных функций блока управления двигателем.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Блок управления двигателем не производит расчет параметров управления на основе входных данных.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Производится сброс микропроцессора

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P1247: Недостоверность параметров при функционировании бесступенчатой трансмиссии (CVT)

РАБОТА

• Производится проверка достоверности сигнала, поступающего от бесступенчатой трансмиссии (CVT).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Нарушение поступающего от бесступенчатой трансмиссии (CVT) сигнала на запрос крутящего момента.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Запросы на величину крутящего момента от блока CVT игнорируются

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Проверьте наличие диагностических кодов в блоке управления бесступенчатой трансмиссией (CVT).

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Выполните процедуру диагностики бесступенчатой трансмиссии (CVT) (См. ГЛАВА

23A - Таблица диагностических кодов ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P1590: Ошибка связи между блоком управления бесступенчатой трансмиссией (CVT) и блоком управления двигателем при передаче запроса на понижение величины крутящего момента

РАБОТА

• Блок управления двигателем контролирует состояние линии связи и проверяет наличие обмена информацией с блоком управления CVT.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Блок управления двигателем обнаруживает наличие нарушения при обмене информацией с блоком управления CVT

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Мощность двигателя ограничивается.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Диагностический код U0101 имеется?

ДА : Выполните диагностику причины превыше- ния времени ожидания при обмене инфор- мацией с блоком управления CVT. Проверьте наличие кода U0101: Превыше- ние времени ожидания при обмене инфор- мацией с блоком управления CVT (См. C.13A-115).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P1603: Нарушение в цепи неотключаемого питания

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает непосредственно на контакт BACK разъема блока управления двигателем.

РАБОТА

• Блок управления двигателем проверяет наличие обрыва в цепи неотключаемого питания.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Процесс пуска двигателя успешно завершен.

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 10 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина напряжения в цепи неотключаемого питания в течение 2 с составляет менее 6 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Сохраняются все диагностические коды, как только произойдет восстановление нормального режима питания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Обрыв/короткое замыкание в цепи неотключаемого питания от аккумуляторной батареи или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Временно установите выключатель зажигания в положение "LOCK" (OFF), подождите 10 с, после чего снова включите зажигание.

Q: Диагностический код Р1603 имеется?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Напряжение между контактом BACK и "массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или проверьте и, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов между аккумуляторной батареей и контактом BACK на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/ короткого замыкания.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между аккумуляторной батареей и контактом BACK на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправ- ность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См.

ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P2100: Обрыв в цепи электропривода дроссельной заслонки

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Производится проверка силы тока, протекающего через контакты ETV+, ETV- на разъеме блока управления двигателем, соединенные с соот- ветствующими контактам на разъеме электро- привода дроссельной заслонки.

РАБОТА

• Блок управления двигателем, с целью управления положением дроссельной заслонки, изменяет направление и силу тока в цепи исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

• Различие между величиной выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки и его заданным значением составляет более 0,1 В.

• Различие между величиной выходного сигнала дополнительного датчика положения дроссель- ной заслонки и его заданным значением составляет более 0,1 В.

• Скважность сигнала управления исполнительным устройством привода дроссельной заслонки превышает 100%.

• Отсутствует режим прокрутки коленчатого вала двигателя стартером. или

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

• Различие между заданной величиной напряжения выходного сигнала основного датчика поло- жения дроссельной заслонки и его реальным значением составляет более 0,1 В.

• Различие между заданной величиной напряжения выходного сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки и его реальным значением составляет более 0,1 В.

• Скважность сигнала управления исполнительным устройством привода дроссельной заслонки превышает 100%.

• Отсутствует режим прокрутки коленчатого вала двигателя стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Различие между напряжением выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки и его адаптированным значением при находящейся в положении среднего открытия дроссельной заслонке не превышает 0,2 В. или

• Различие между напряжением выходного сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки и его адаптированным значением при находящейся в положении сред- него открытия дроссельной заслонке не превышает 0,2 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Обрыв или иное повреждение в цепи исполни- тельного устройства привода дроссельной заслонки, или нарушение электрического кон- такта в разъеме.

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Проверьте устройство управления дроссельной заслонкой.

• Выполните проверку исполнительного устройства привода дроссельной заслонки (См. C.13A-189).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, в случае необходимости, замените дроссельный узел в сборе.

ЭТАП 2. Измерение сопротивления на разъеме блока управления двигателем.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте сопротивление между каждым из контактов RSG, RSH и "массой"

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, проверьте и, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов между контактами RSG, RSH на разъеме блока управления двигателем и «массой».

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи "массы".

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и кон- тактом ETV+ на разъеме блока управления дви- гателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи выходного сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправ- ность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и кон- тактом ETV- на разъеме блока управления двига- телем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей/выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P2101: Повреждение электродвигателя привода дроссельной заслонки

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Производится проверка силы тока, протекающего через контакты ETV+, ETV- на разъеме блока управления двигателем, соединенные с соот- ветствующими контактам на разъеме электропривода дроссельной заслонки.

РАБОТА

• Блок управления двигателем проверяет наличие нарушений в устройстве электропривода дрос- сельной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8,3 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Сила тока в цепи исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки превышает 8 А.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Короткое замыкание или иное повреждение в цепи исполнительного устройства привода дроссельной заслонки, или нарушение электричес- кого контакта в разъеме.

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка исполнительного устройства привода дроссельной заслонки.

• Проверьте исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки.

• Выполните проверку исполнительного устройства привода дроссельной заслонки (См.

C.13A-189).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, в случае необходимости, замените дроссельный узел в сборе.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и кон- тактом ETV+ на разъеме блока управления дви- гателем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания или иных повреждений в выходной электрической цепи.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и кон- тактом ETV- на разъеме блока управления двига- телем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания или иных повреждений в цепи сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправ- ность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению прове- рочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P2122: Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт на разъеме датчика положения педали акселератора от контакта APS5 на разъ- еме блока управления двигателем.

• Соответствующий контакт на разъеме датчика положения педали акселератора соединяется с

«массой» через контакт AРSE на разъеме блока управления двигателем.

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения педали акселера- тора подается на вход блока управления двигателем через контакт APSM на его разъеме.

РАБОТА

• Основной датчик положения педали акселератора формирует выходной сигнал напряжения, величина которого соответствует степени нажа- тия на педаль акселератора.

• Электронный блок управления двигателем проверяет, находится ли величина напряжения в заданных пределах.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

"ON".

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение основного датчика положения педали акселератора составляет менее 0,2 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Если поврежден дополнительный датчик положения педали акселератора, дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждение датчика положения педали акселератора

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения педали акселератора, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 11: Основной датчик положения педали акселератора

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

STEP 2. Измерение величины напряжения на разъ- еме датчика положения педали акселератора.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта AРS5 блока управления двигателем и

"массой".

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения педали акселератора и контактом APS5 на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 11: Основной датчик положения педали акселератора

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения педали акселератора и контактом APSМ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствиии обрыва/короткого замыкания в цепи выходного сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-105

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

13A-106