| | |
| Как пользоваться данным руководством Поиск причин периодически возникающих неисправностей Система пассивной безопасности (SRS) Перечень данных кодирования блока управления etacs Меры предосторожности при обслуживании системы srs Как читать схемы электрических соединений Механические узлы и системы двигателя Проверка момента зажигания Снятие ремня привода навесных агрегатов Снятие крышки подшипника распределительного вала Маслосъемные колпачки на стержнях клапанов Установка крышки передних подшипников распределительных валов Установка переднего сальника коленчатого вала установка крышки передних подшипников распределительных валов установка шкива насоса охлаждающей жидкости снятие хомута/шланга радиатора Разборка и сборка двигателя Специальный инструмент Установка датчика аварийного давления масла Установка крышки привода механизма газораспределения Регулировка теплового зазора в приводе клапанов Головка цилиндров и клапаны Снятие нижней проставки (усилителя жесткости) блока цилиндров Поршень с шатуном Коленчатый вал и блок цилиндров Проверка давления масла Проверка герметичности топливного бака Снятие разъема модуля топливного насоса Поиск причин неисправностей Проверка реле вентилятора системы охлаждения Шланг и труба системы охлаждения Установка впускного коллектора/передней защиты форсунок Система электроснабжения Генераторная установка Отключение клеммы и разъема на стартере/снятие стартера Свечи зажигания Педаль акселератора снятие и установка Система «круиз-контроль» Сигнал скорости автомобиля Справочная таблица по компонентам систем снижения выброса токсичных веществ Снятие разъема модуля подушки безопасности водителя Модуль (модули) боковой подушки безопасности Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Способы утилизации модулей подушек безопасности Диагностическая проверка присоединением балластного сопротивления Измерение сопротивления в разъеме выключателя аварийной световой сигнализации 3-Я процедура инициализации Методика диагностирования Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) - поиск неисправностей Неисправен гидротрансформатор Таблица напряжений на клеммах блока управления cvt-ecu Проверка исправности электрических цепей переключателя селектора Проверка работы рычага селектора Установка болта крепления защиты инжектора стопорные кольца, регулировочные прокладки и упорные шайбы Трансмиссия Основные данные для регулировки и контроля трансмиссии Снятие стопорного кольца Установка подшипника ведомой шестерни главной передачи Передний мост Отсоединение тяги стабилизатора Вал привода колеса в сборе Задний мост (2wd) Операции по обслуживанию Установка заднего крепления троса стояночного тормоза Главная передача в сборе Снятие наружной обоймы заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Эвакуация автомобиля Датчик оборотов заднего правого колеса Система привода (4wd) Проверка муфты с электронным управлением Шины и колеса Крепление коробки передач в моторном отсеке Поперечная балка Телескопическая стойка в сборе Задняя подвеска Отворачивание гайки вала привода Процедуры утилизации амортизатора Проверка педали тормоза Проверка и коррекция неравномерности толщины тормозного диска Дисковый тормозной механизм переднего колеса в сборе Антиблокировочная система тормозов (abs) Отсутствие тока Проверка системы зарядки аккумуляторной батареи Неисправность блока управления системой 4WD Степень износа и повреждения шин Жгут проводов блока 35 Цепь датчика скорости переднего правого колеса Проверка люфта подшипника ступицы колеса ЭТАП 3. Проверка установки датчика угла поворота рулевого колеса Система динамической стабилизации автомобиля (asc) Стояночный тормоз электрический усилитель рулевого управления Напряжение на электродвигателе Падения напряжения аккумуляторной батареи не происходит снятие и установка электрической блокировки рулевого вала Повышенное напряжение в цепи при положении пуск замка зажигания система работы без ключа (kos) Не работает кнопка запирания/отпирания двери водителя Выход (+) антенны иммобилайзера Неисправность цепи настройки стартера Неисправность электрической блокировки рулевого вала Неисправность блока управления системой OSS Датчик незакрытой двери водителя Холостой ход (двигатель прогрет) Проверка насоса охлаждающей жидкости Угол опережения зажигания Решетка радиатора Брызговик Неисправен электродвигатель очистителя ветрового стекла Проверка функции индивидуальных настроек блока управления системой ETACS Очиститель и омыватель стекла двери багажного отделени Омыватель фар Обогреватель спинки сиденья Отделка интерьера снятие и установка Обивка потолка Проверка обогревателя подушки сиденья Функция управления в аварийном режиме Система распределенного впрыска топлива Имевшаяся в прошлом неисправность Двигатель не разгоняется Коробка передач: диапазон P или N Локальная шина данных (lin) Отопитель, кондиционер и система вентиляции Проверка параметров сигналов на контактах электронного блока управления Катушки зажигания (сигнал управления коммутатором) Проверка цепей исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки Снятие подающего топливного шланга высокого давления Автомобили с системой AS Сигнализатор неисправностей системы управления двигателем (check engine) Цепь масляного клапана управления фазами впуска Измерение напряжения на разъеме датчика расхода воздуха Система центральной блокировки замков дверей Обращение с клеящими материалами для автомобильных стекол Система центральной блокировки замков Проверка главного переключателя стеклоподъемников Регулировка двери Переключатель двери заднего правого Проверка замка двери багажного отделения Тайм-аут CAN аудиосистемы Автоматическое действие двери багажного отделения с электроприводом Проверка исполнительного механизма прибором M.U.T.-III Повреждена рукоятка привода замка двери багажного отделения Проверка правого датчика двери багажного отделения Верхний демпфер двери багажного отделения Положение приводного рычага Работа ключа 8 дистанционного отпирания замков дверей Проверка функции индивидуальных настроек Удаление элемента электропитания Люк в крыше не работает Линия связи LIN (между блоком управления системой ETACS) Выключатель зажигания: Положение ON Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III Передний кислородный датчик Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки Неисправна форсунка цилиндра № 3 Замена электронного блока управления двигателем Неисправен датчик детонации Замена каталитического нейтрализатора Проверка аккумуляторной батареи |
Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) - ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙШАГ 3. Повторная проверка признака неисправности после замены клапанной коробки в сборе Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Процедура завершена. НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P0841: Некорректное функционирование датчика главного давления НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует некорректность сигнала датчика главного давления, сравнивая его значение с текущим значением сигнала датчика давления в бустере вторичного шкива. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Текущее показание датчика давления в бустере вторичного шкива соответствует давлению 0,675 MПа или более, а превышение главным давлением установленного значения сохраняется в течение 5 секунд. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Ненормальное давление рабочей жидкости • Неисправность в системе датчика давления в бустере вторичного шкива • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка наличия других диагностичес- ких кодов. Q: Отображаются ли другие диагностические коды? ДА : Перейдите к соответствующей процедуре выявления неисправностей. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Проверка главного давления Проведите проверку давления (Обратитесь к C.23A-54). Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Выполните ремонт, руководствуясь таблицей диагностики давления. ШАГ 3. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P0868: Падение давления в бустере вторичного шкива НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует падение давления в бустере вторичного шкива в процессе движения. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Разность значений текущего регистрируемого давления в бустере вторичного шкива и требуемого значения давления составляет 0,25 МПа или более. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность вариатора CVT в сборе • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка наличия других диагностических кодов Q: Отображаются ли другие диагностические коды? ДА : Перейдите к соответствующей процедуре выявления неисправностей. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Проверка отсутствия короткого замыкания на «массу» в цепи LRPS между разъемами блока управления CVT-ECU и CVT Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 3. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените блок CVT-ECU и перейдите к шагу 4. ШАГ 4. Вновь проверьте систему. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Процедура завершена. НЕТ : Замените CVT в сборе. Код № P0882: Неисправность системы электропитания (низкое напряжение) Код № P0883: Неисправность системы электропитания (высокое напряжение) НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок CVT-ECU отслеживает соответствие норме напряжения в цепи питания и регистрирует наличие неисправности. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ • <P0882> : При оборотах двигателя 450 об/мин или более и давлении в бустере вторичного шкива 0,3 MПa, напряжение питания соответствует 9,0 В или менее (в течение 5 секунд) • <P0883>: При оборотах двигателя 450 об/мин или более, давлении в бустере вторичного шкива 0,3 MПa и скорости движения автомобиля 1 км/ч или более, напряжение питания соответствует 16,0 В или более (в течение 5 секунд) ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка отсутствия короткого замыка- ния в цепи питания между плавким предохрани- телем и разъемом реле управления CVT Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 2. Проверка отсутствия короткого замыкания в электрических цепях VIG1, VIG2 между разъемами реле управления CVT и блока управления CVT-ECU Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 3. Проверка отсутствия разрыва в цепях GND1, GND2 между разъемом блока управления CVT-ECU и «массой». Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 4. НЕТ : Отремонтируйте жгут проводов. ШАГ 4. Повторная проверка признака неисправности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1637: Неисправность запоминающего устройства НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок CVT-ECU отслеживает связь между EEPROM и запоминающим устройством. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ При переводе замка зажигания в положение ON, блок управления CVT-ECU определяет, что запись в EEPROM была утеряна при предыдущем переводе замка зажигания в положение OFF. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU (неисправность памяти EEPROM) МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка удаления диагностического кода P1637 при переводе замка зажигания из положения OFF в положение ON. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Данный диагностический код не появляется при отключении аккумуляторной батареи. Не удаление из памяти данного кода при переводе замка зажигания в положение ON является нормой. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Проверка отсутствия обрыва в цепи питания Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Отремонтируйте жгут проводов. ШАГ 3. Повторная проверка признака неисправности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1706: Некорректный сигнал открытия дроссельной заслонки НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует некоррект- ность сигнала положения дроссельной заслонки, получаемого от блока управления двигателем. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ В течение одной секунды от блока управления двигателем поступает инвертированный сигнал положения дроссельной заслонки. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN • Неисправность систем двигателя • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка шины CAN при помощи диагностического прибора M.U.T.-III Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III для выполнения проверки шины CAN. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Перейдите к этапу 2. НЕТ : Выполните ремонт шины CAN (См. ГРУППА 54C − Поиск неисправностей, таблица диагностических кодов ). ШАГ 2. Диагностический код прибора M.U.T.-III Проверьте наличие диагностических кодов, связанных с двигателем. Q: Не появился ли диагностический код? ДА : Проведите диагностику системы управления двигателем. НЕТ : Перейдите к этапу 3. ШАГ 3. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1710: Некорректный сигнал скорости движения автомобиля НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует неисправность при быстром изменении значения скорости движения автомобиля, получаемого от блока ASC-ECU. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ • Разница между расчетной скоростью автомобиля и скоростью, измеренной 0,1 секунды ранее, составляет 29 км/ч или более. • Состояние при котором в течение 20 секунд измеренное значение скорости автомобиля составляет 10 км/ч или более, а расчетная скорость составляет 2 км/ч или менее. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Выявление неисправности в системе шины CAN при появлении кода неисправности U0121. Q: Появился ли диагностический код U0121? ДА : Выполните диагностику системы шины CAN. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Лист данных диагностического прибора M.U.T.-III • Объект 21: Сигнал скорости автомобиля • Объект 22: Скорость автомобиля НОРМА: Скорость, определенная по сигналу датчика скорости движения автомобиля, и фактическая скорость движения отличаются на 10 км/ч или менее. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Переходите к шагу 3. 23A-32 Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) 23A-33 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШАГ 3. Проверка наличия диагностических кодов, связанных с противобуксовочной системой ASC. Q: Не появился ли диагностический код, связанный с противобуксовочной системой (ASC)? ДА : Проведите соответствующую процедуру выявления неисправности. НЕТ : Переходите к шагу 4. ШАГ 4. Повторная проверка признака неисправности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1723: Некорректная работы системы датчиков оборотов НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует ненадлежащий волновой характер изменения сигнала датчика оборотов. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ • Значительные колебания величины оборотов первичного шкива (в течение 1 секунды) • Значительные колебания величины оборотов вторичного шкива (в течение 1 секунды) ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность датчика частоты вращения первичного шкива • Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка электрических разъемов: • Разъем электронного блока управления CVT-ECU • Разъем датчика оборотов первичного шкива • Разъем датчика оборотов вторичного шкива • Промежуточный разъем Проверьте контакты между клеммами разъема. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Отремонтируйте неисправный разъем. ШАГ 2. При помощи осциллографа измерьте волновую картину изменения сигналов датчиков оборотов первичного и вторичного шкива. Обратитесь к C.23A-47. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Замените датчик оборотов первичного или вторичного шкива. ШАГ 3. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1740: Неисправность электромагнитного клапана включения блокировки гидротрансформатора/ НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует некорректную работу электромагнитного клапана включения блокировки гидротрансформатора./ КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ • При поданном сигнале на включение электромагнитного клапана в течение 0,2 секунды регистрируется выключенное состояние электромагнитного клапана. • При поданном сигнале на выключение электромагнитного клапана в течение 0,5 секунды регистрируется включенное состояние электромагнитного клапана. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность клапанной коробки (выход из строя электромагнитного клапана включения блокировки гидротрансформатора)/ • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Лист данных диагностического прибора M.U.T.-III Объект 36: Выходной сигнал электромагнитного клапана включения блокировки гидротрансформатора (LU/SEL) Объект 37: Отображение состояния электромагнитного клапана включения блокировки гидротрансформатора (LU/SEL) НОРМА: Проверьте, что между выходным сигналом и фактическим состоянием нет существенных отличий. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Проверка отсутствия обрыва или короткого замыкания на «массу» в цепи LUOS между разъемами CVT и блока CVT-ECU Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Отремонтируйте жгут проводов. ШАГ 3. Отдельная проверка электромагнитного клапана включения блокировки гидротрансфор- матора Обратитесь к C.23A-52. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 4. НЕТ : Замените клапанную коробку в сборе. ШАГ 4. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1745: Мониторинг изменения передаточного отношения НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU выявляет неисправность, отслеживая расчетное передаточное отношение. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Процентное изменение передаточного отношения превышает установленное значение. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1773: Неисправность антиблокировочной системы ABS НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU выявляет неисправность антиблокировочной системы ABS. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Если некорректный сигнал системы ABS регистрируется в течение 0,5 секунды. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность антиблокировочной системы ABS • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка диагностических кодов антиблокировочной системы ABS Q: Выявлены ли диагностические коды системы ABS? ДА : Выполните процедуру выявления неисправности системы ABS. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. 23AБесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT) 23A ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ Код № P1777: Неисправность шагового электродвигателя НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок CVT-ECU выявляет неисправность, отслеживая напряжение во всех обмотках шагового электродвигателя. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ В результате обрыва или короткого замыкания в цепи, в течение 0,2 секунды требуемое напряжение не подается на обмотки шагового электродвигателя. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность клапанной коробки (выход из строя шагового электродвигателя) • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка отсутствия обрыва или короткого замыкания на «массу» в цепях SPM1, SPM2, SPM3, SPM4 между разъемом блока CVT-ECU и CVT (шаговый электродвигатель). Между разъемом блока CVT-ECU и «массой» кузова автомобиля НОРМА: Значение сопротивления приблизительно 15 Ω. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Проверка отсутствия обрыва или короткого замыкания на «массу» в цепях SPM1, SPM2, SPM3, SPM4 между разъемом блока CVT-ECU и CVT (шаговый электродвигатель). Проверьте электрическую проводимость разъемов и отсутствие короткого замыкания между разъемами и «массой» кузова. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Замените клапанную коробку в сборе. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 3. Повторная проверка признака неисправ- ности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените электронный блок управления CVT-ECU. Код № P1778: Некорректное функционирование шагового электродвигателя НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок CVT-ECU выявляет некорректность функционирования шагового электродвигателя, сравнивая требуемые обороты первичного шкива с фактическими. (Требуемое значение: Фактические обороты вторичного шкива, домноженные на передаточное отношение, соответствующее положению шагового электродвигателя) (Фактическое измеряемое значение: Фактические обороты первичного шкива) КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ В течение 5 секунд различие между требуемым и фактическим значением оборотов первичного шкива превышает норму, а фактическое передаточное отношение отличается от требуемого на 0,3 или более. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU • Неисправность клапанной коробки (выход из строя шагового электродвигателя) МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка наличия других диагностических кодов. Q: Отображаются ли другие диагностические коды? ДА : Проведите соответствующую процедуру выявления неисправности. НЕТ : Переходите к шагу 2. ШАГ 2. Повторная проверка признака неисправности после удаления диагностического кода из памяти Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Периодически повторяющаяся неисправность НЕТ : Замените блок CVT-ECU и перейдите к шагу 3. ШАГ 3. Вновь проверьте систему. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Процедура завершена. НЕТ : Замените клапанную коробку в сборе. Код № P1902: Неисправность систем двигателя НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ • При выявлении электронным блоком управления двигателем неисправности системы управления дроссельной заслонкой он активирует аварийный режим управления (limp-home control mode) (угол открытия дроссельной заслонки: приблизительно 20 %). • Блок CVT-ECU изменяет схему управления следующим образом: запрещается блокировка гидротрансформатора, повышается давление в бустере вторичного шкива, фиксируется линейное изменение передаточного отношения. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Блок CVT-ECU получает от блока управления двигателем по шине CAN сигнал о переходе в аварийный режим (limp-home mode). ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность систем двигателя (система управления дроссельной заслонкой ETV) Код № U0001: Неисправность шины CAN (отсутствует обмен данными) НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок CVT-ECU регистрирует неисправность шины CAN. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ При неисправности шины CAN. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN Код № U0100: Ошибка, связанная с задержкой получения данных по шине CAN (обмен данными с двигателем) НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок CVT-ECU периодически получает данные по шине CAN от блока управления двигателем. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Блок CVT-ECU не может получить данные от блока управления двигателем. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN • Неисправность электронного блока управления двигателем. • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU Код № U0121: Ошибка, связанная с задержкой получения данных по шине CAN (обмен данными с антиблокировочной и противобуксовочной системами ABS/ASC) НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует неисправ- ность, связанную с поступлением данных от блока управления антиблокировочной и противобуксовоч- ной системой (ABS/ASC-ECU) по шине CAN. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Блок CVT-ECU не может получить данные от блока управления ABS/ASC-ECU. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN • Неисправность блока управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (ABS/ASC-ECU) • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU Код № U0141: Ошибка, связанная с задержкой получения данных по шине CAN (обмен данными с системой ETACS) НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Блок управления CVT-ECU регистрирует неисправность, связанную с поступлением данных от блока управления ETACS-ECU по шине CAN. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Блок CVT-ECU не может получить данные от блока управления ETACS-ECU. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN • Неисправность электронного блока управления ETACS-ECU • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU Код № U1195: Кодирование не используется Диагностическая функция Блок управления CVT-ECU проверяет правильность кодирования информации. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Если CVT-ECU не может выполнить кодирование. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN. • Вариант кодирования для блока ETACS-ECU не может быть использован. • Неисправность электронного блока управления ETACS-ECU • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ШАГ 1. Проверка шины CAN при помощи диагностического прибора M.U.T.-III Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III для выполнения проверки шины CAN. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Отремонтируйте шину CAN. (Обратитесь к ГРУППЕ 54C − Выявление неисправностей .) ШАГ 2. Используйте диагностический прибор M.U.T.-III для подтверждения диагностических кодов других систем. Проверьте наличие кода, связанного с кодированием, для блока управления ETACS-ECU. Q: Появились ли диагностические коды? ДА : Замените электронный блок управления ETACS-ECU. (Обратитесь к ГРУППЕ 54A, − Выявление неисправностей) НЕТ : Переходите к шагу 3. ШАГ 3. Повторная проверка диагностического кода Повторно проверьте наличие диагностического кода для блока CVT-ECU. (1) Удаление кода неисправности из памяти. (2) Переведите замок зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Проверьте, есть ли считанные коды неисправностей. Q: Появились ли диагностические коды? ДА : Замените электронный блок управления CVT-ECU. НЕТ : Периодически повторяющаяся неисправность. Код № U1197: Получение некорректного кода Диагностическая функция Блок управления CVT-ECU проверяет правильность кодирования информации. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ Блок ETACS-ECU кодирует информацию о наличии и исправности блока управления 4WD-ECU. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность шины CAN • Некорректность кодирования ETACS-ECU • Сбой или некорректная установка блока ETACS-ECU • Неисправность электронного блока управленияCVT-ECU ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ШАГ 1. Проверка шины CAN при помощи диагностического прибора M.U.T.-III Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III для выполнения проверки шины CAN. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Отремонтируйте шину CAN. (Обратитесь к ГРУППЕ 54C − Выявление неисправностей .) ШАГ 2. Используйте диагностический прибор M.U.T.-III для подтверждения диагностических кодов других систем. Проверьте, не появился ли код неисправности от электронного блока управления системой ETACS. Q: Появились ли диагностические коды? ДА : Замените электронный блок управления ETACS-ECU. (Обратитесь к ГРУППЕ 54A, − Выявление неисправностей) НЕТ : Переходите к шагу 3. ШАГ 3. Проверка кодированных данных блока ETACS-ECU При помощи прибора M.U.T.-III проверьте корректность следующих данных, сохраненных в памяти блока ETACS-ECU. Главная передача НОРМА <2WD>: Передний привод НОРМА <4WD>: Подключаемый привод задних колес Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 4. НЕТ : Исправьте кодированные данные. Если исправление невозможно, замените блок ETACS-ECU. ШАГ 4. Повторная проверка диагностического кода Повторно проверьте наличие диагностического кода для блока CVT-ECU. (1) Удаление кода неисправности из памяти. (2) Переведите замок зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON. (3) Проверьте, есть ли считанные коды неисправностей. Q: Появились ли диагностические коды? ДА : Замените электронный блок управления CVT-ECU. НЕТ : Периодически повторяющаяся неисправность. ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ M1231208000754 ВНИМАНИЕ В процессе проведения диагностирования, могут появляться коды неисправностей, связанные с другими системами при включенном зажигании, но с отсоединенным(ми) разъемом(мами). По завершении диагностирования, убедитесь в том, что все системы проверены на наличие кодов неисправностей. При появлении диагностических кодов, сотрите их все. Неисправность Методика проверки №. Страница для наведения справки Отсутствует связь между блоком CVT-ECU и диагностическим прибором M.U.T.-III. 1 C.23A-37 Автомобиль начинает двигаться в режиме N. 2 C.23A-38 Рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения «N» в положение «D» и/или из положения «N» в положение «R». 3 C.23A-38 Плохое ускорение автомобиля или незавершенный процесс переключения 4 C.23A-39 Невозможно переключение при помощи лепесткового переключателя 5 C.23A-39 Слишком бысто мигает световой сигнализатор повышения температуры рабочей жидкости 6 C.23A-40 МЕТОДИКА ПОИСКА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Методика проверки 1: Отсутствует связь между блоком CVT-ECU и диагностическим прибором M.U.T.-III. ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Блок управления CVT-ECU не включается. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка отсутствия короткого замыка- ния в цепи питания между плавким предохрани- телем №37 и разъемом реле управления CVT Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 2. Проверка отсутствия короткого замыка- ния в электрических цепях VIG1, VIG2 между разъемами реле управления CVT и блока управ- ления CVT-ECU Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 3. Проверка отсутствия разрыва в цепях GND1, GND2 между разъемом блока управления CVT-ECU и «массой». Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 4. НЕТ : Отремонтируйте разъемы и жгуты проводов. ШАГ 4. Вновь проверьте систему. Повторная проверка признака неисправности. Q: Присутствует ли по-прежнему неисправность? ДА : Замените электронный блок управления CVT-ECU. НЕТ : Периодически повторяющаяся неисправность Методика проверки 2: Автомобиль начинает двигаться в режиме N. ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В режиме «N» момент от двигателя передается на валы привода колес, и автомобиль начинает движение вперед или назад. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправность переключателя селектора • Неисправность вариатора CVT в сборе • Повреждение жгутов проводов или разъемов • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Лист данных диагностического прибора M.U.T.-III Объект 49: Переключатель селектора Проверьте сервисные данные при перемещении рычага селектора в каждое из положений. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Переходите к шагу 4. ШАГ 2. Проверка переключателя селектора и троса управления Обратитесь к C.23A-49. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Отрегулируйте переключатель селектора и трос управления. ШАГ 3. Вновь проверьте систему. • Замените электронный блок управления CVT-ECU. • Повторная проверка признака неисправности. Q: Присутствует ли по-прежнему неисправность? ДА : Замените CVT в сборе. НЕТ : Процедура завершена. ШАГ 4. Проверка электрической проводимости переключателя селектора Обратитесь к C.23A-49. Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Замените переключатель селектора трансмиссии. Методика проверки 3: Рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения N в положение D и/или из положения N в положение R. ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Сильный рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения N в положение D и или из положения N в положение R. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Ненормальное давление рабочей жидкости • Неисправность электронного блока управления CVT-ECU • Неисправность вариатора CVT в сборе МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШАГ 1. Проверка холостых оборотов двигателя Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 2. НЕТ : Обратитесь к "Выявление неисправностей двигателя". ШАГ 2. Проверка главного давления Проведите проверку давления (Обратитесь к C.23A-54). Q: В норме ли результаты проверки? ДА : Переходите к шагу 3. НЕТ : Выполните ремонт, руководствуясь таблицей диагностики давления. ШАГ 3. Вновь проверьте систему. • Замените электронный блок управления CVT-ECU. • Повторная проверка признака неисправности. Q: Присутствует ли по-прежнему неисправность? ДА : Замените CVT в сборе. НЕТ : Процедура завершена. Методика проверки 4: Плохое ускорение автомобиля или незавершенный процесс переключения ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Автомобиль не начинает движение. Процесс изменения передаточного отношения не выполняется полностью, автомобиль плохо набирает скорость. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ • Неисправен фрикцион переднего хода. |
|
|
информационная база технической документации по автомобилю Mitsubishi Outlander 2014 г. |
digma-e605@yandex.ru |